Daher kam ich auf Regner als Hersteller. Der Online-Katalog hat es mir angetan, die Preise haben mich schockiert. Mir war klar: Wenn will ich eine Lok mit Fernsteuerung! Zuerst machte ich die Else als Favoriten aus. Bis heute ist mir der Unterschied zwischen Else und Emma eher unklar. Entscheidend war für mich das LGB-Angebot an Wagen und Schienen.
Etwa ein Jahr später habe ich dann eine Email an Regner mit einigen Fragen, die sich mir aus dem Katalog nicht erschlossen haben geschrieben und nach quälenden 1,5 Tagen bis zur Antwort bestellt. Ich hatte um Lieferung an DHL-Packstation gebeten und da ging es los: Ich bekam eine Mail, dass Regner eine Paketmarke für mich gekauft hatte und konnte im Online-Status der DHL verfolgen, wie das Paket bis zu meinem Zustellzentrum transportiert wurde. Danach: Nix... Quälendes Warten. Etwa eine Woche später, kurz vor dem Reißen meines Gedultsfadens die erlösende SMS - Ereleichterung.
Paket abgeholt, geöffnet. Erster Eindruck für mich als Neuling: Toll, alles numeriert (zugegeben: ich hatte die online verfügbare Bauanleitung bereits auswendig gelernt). Eine der ersten Baugruppen: Die Zylinder. Ernüchterung: kein Teflonband für die Stopfbuchsen Erstmal "den Rest" provisorisch montiert damit es wie eine Lok aussah - Toll!
Dann Email an Regner bzgl. Teflonband und ein paar anderen Fragen (Schraubenlöcher zur Befestigung der Rauchkammertür passten nicht ganz). Warten... nach 2 Tagen immernoch keine Antwort! Dann Anrufen bei Hr. Regner: Er hatte meine Mail gerade beantwortet! Im Detail hieß das: Man hatte ihm meine Mail ausgedruckt, er hatte auf dem Ausdruck meine Fragen beantwortet und das ganze mit dem Teflonband in einen Briefumschlag gesteckt! Ansonsten sehr freundlich und nett!
2 Tage später war endlich alles da und ich konnte "fertig" bauen und erste Dampfversuche starten. Dazu aber mehr im nächsten Teil, wenn Interesse!
Registriert: 27.03.2010, 00:35 Beiträge: 707 Wohnort: Burgdorf bei Hannover (D)
Hallo Arne,
Zitat:
PS: Leider habe ich vom Bau keine Bilder gemacht!
dafür schreibst bzw. erzählst du sehr lebendig, ich finde es läßt sich sehr gut lesen
Es soll mitlerweile sogar so sein, das Herr Regner kaum mehr Zeit hat, die vielen Email's zu beantworten. Und wenn man Probleme hat, möchte man sich gleich per Telefon bei ihm melden. Ich habe bisher am Telefon nur positive Erfahrungen gemacht.
Bei dem Video gefällt mir die Scene bei/ab Sekunde 0:55 sehr gut
Gruß und Dank Sascha
_________________ Als Eltern machen wir Fehler, keiner kann alles richtig machen, es kommt nur darauf an, es mit viel Liebe falsch zu machen.
dafür schreibst bzw. erzählst du sehr lebendig, ich finde es läßt sich sehr gut lesen
Danke, wenn ihr Pech habt, setze ich diesen Bericht fort
black.man hat geschrieben:
Es soll mitlerweile sogar so sein, das Herr Regner kaum mehr Zeit hat, die vielen Email's zu beantworten. Und wenn man Probleme hat, möchte man sich gleich per Telefon bei ihm melden. Ich habe bisher am Telefon nur positive Erfahrungen gemacht.
Den Eindruck der knappen Zeit hatte ich auch. Das mit den positiven Erfahrungen kann ich zu 100% bestätigen, aber dazu vielleicht später noch mehr...
black.man hat geschrieben:
Bei dem Video gefällt mir die Scene bei/ab Sekunde 0:55 sehr gut
Ja stimmt schon, ich arbeite derzeit selber an Videos, auch wenn nur von meiner Emma. Aber ich muss sagen das gesamte Video würde mich heute immer noch zum Echtdampf überzeugen. Wenn das nur nicht so teuer wäre...
So, ein Bild nach dem ersten Zusammenbauen (ohne Teflonband und deswegen nicht fahrbereit hab ich noch gefunden:
Nachtrag: Ich habe hier noch ein kurzes Video von den ersten selbstgefahrenen Zentimetern meiner Emma in meinem vollgemüllten Arbeitszimmer (das provisorisch mal zur Werkstatt wurde):
Leider ist die Qualität eher mies, sprich man erkennt eigentlich gar nix
Registriert: 11.11.2008, 22:26 Beiträge: 523 Wohnort: Bei Freiburg/Breisgau (D)
Hallo Arne, auch ich erhoffe mir eine Fortsetzung des Bauberichts.Solche Berichte geben Anfängern den Mut und machen ihnen vielleicht auch den Mund wässrig... Ich finde das Video erfüllt seinen Zweck...Man sieht, die Lok läuft Es muss nicht immer alles ideal sein, sondern manchmal reicht es, wenn es den Zweck erfüllt, den es erfüllen soll. Ich habe anfangs auch kaum Fotos gemacht, erst als es mit dem Forenberichten los ging, fing es an, mit dem Dokumentieren und festhalten der Bauaktivitäten... Heute bin ich froh, um die Fotos der 71.Ich finde man kann recht gut den Bauvorgang nachvollziehen... Gruß Janosch PS: Tut mir leid, wenn ich so oft die 71 anspreche, aber ich habe keine andere Lok und kann so auch mit keinen anderen Loks Beispiele ansprechen...
_________________ Es ist vollkommen egal, wie oft man im Leben hinfällt. Es ist nur wichtig, wie oft man wieder aufsteht.
Heute bin ich froh, um die Fotos der 71.Ich finde man kann recht gut den Bauvorgang nachvollziehen... Gruß Janosch PS: Tut mir leid, wenn ich so oft die 71 anspreche, aber ich habe keine andere Lok und kann so auch mit keinen anderen Loks Beispiele ansprechen...
kein Problem, die Details zu deiner Lok studiere ich gerade.
Hier nun eine kleine Fortsetzung:
Nachdem ersten Probelauf in der Wohnung wollte ich dann auch im Freiland mal fahren. Meine "LGB-Ausrüstung" bestand aus zwei langen flachen Güterwagen (die waren im Set günstig und ich war der Meinung dass man immer mindestens 2 Wagen braucht), einem R1 Kreis + 6 Gerade (30cm). Am kommenden Wochenende bin ich dann zu meinen Eltern in den Garten, alles aufgebaut und "losgedampft". Hier ein kurzes Video:
Im Freiland, wo der Dampf etwas besser sichtbar war, fielen erst die ganzen Leckagen auf. Diverse Anschlüsse am Kessel, die Leitungen am Öler, das Umsteuerventil. Ein recht starker Dampfstrahl kam beim Einstellrad des Ölers raus. Danach also erstmal alles nachgezogen, und angefangen mit Teflonband zu dichten - mit recht gutem Erfolg. Einzig für das Einstellrad des Ölers hatte ich keine Lösung. Ich dachte damals dass die Achse im Lager einfach zuviel Spiel hatte. Auf die Idee, den Einsatz im Öler, durch den die Achse verläuft mit Teflonband einzusetzen und so eine Art Stopfbuchse zu erzeugen hatte ich erst ein halbes Jahr später. Ich hoffe dass trotzdem genug Öl in den Zylindern angekommen ist, auf dem Boden rechts neben der Schiene ist auf jeden Fall ne Menge gelandet.
Nach dem Abkülen nach der ersten Fahrt der Schock: An der Rauchkammertür blätterte der gesamte Lack ab Meine schöne Lok!!! Mir ist das Feuer ein paar mal in die Rauchkammer geschlagen, was ich nicht immer sofort gemerkt habe (ich war ja froh, dass sie überhaupt fuhr - um so Details wie den Klang habe ich mir keine Gedanken gemacht). Dabei ist die Tür wohl zu heiß geworden. Zu dem Zeitpunkt habe ich ohnehin dem Gasregler nur in zwei möglichen Stufen gesehen: An / Aus. Dass die Lok wenn sie warm ist mit viel weniger fährt, darauf bin ich erst später gekommen. Später hat Regner mir das Teil kostenlos neu lackiert, echt super Service! Allerdings habe ich damit noch 5 Monate gewartet, wollte ich auf dieses wichtige Teil keine Woche verzichten (ohne Rauchkammertür sah sie im Regal so arm aus )
So über die weiteren Fortschritte berichte ich im nächsten Teil, vielleicht heute noch. Erstmal müssen die Videos von heute morgen verarbeitet werden: Eher durch Zufall ist heute das einjährige Jubiläum meiner Emma.
vielen Dank für die Bilder und das kleine Video. Mir gefällt die Art gut mit der Du Deine ersten Erfahrungen mit der Echtampfmaterie schilderst. Das erinnert mich an eigene Erlebnisse. Als meine "Erste" nach vielen Stunden immer noch nicht laufen wollte stand ich mit der Lok am Gartenzaun und soll, laut Aussage meiner Frau, gesagt haben: "Wenn Du nicht fahren willst, dann fliegst Du eben.." Mit viel Nerveneinsatz ist dann doch eher ein "Fahren" daraus geworden...
Als meine "Erste" nach vielen Stunden immer noch nicht laufen wollte stand ich mit der Lok am Gartenzaun und soll, laut Aussage meiner Frau, gesagt haben: "Wenn Du nicht fahren willst, dann fliegst Du eben.."
wahrscheinlich kann ich mich glücklich schätzen, dass ich meine Emma schon beim ersten Versuch zum laufen bekommen habe und auch nie irgendwelchen Probleme gehabt habe, die ich nicht sofort beheben konnte.
Ich weiß nicht, wie ich in so einer Situation reagiert hätte.. Gerade alles mühsam Ersparte ausgegeben...
Nach den ersten (erfolgreichen) Fahrten wurde in weitere Anhänger und Schienen investiert. Die Fahrzeit betrug jeweils etwa 15-20min, bis der Kessel leer war. Dann etwa 30-40min warten, bis die Lok abgekühlt ist, wieder alles auffüllen und weiter. Das war irgendwie unbefriedigent.
Zuerst kaufte ich eine LGB-Stainz (40€ ebay), die ich dann mit Akku und Fernsteuerung ausgerüstet habe. Damit hatte ich irgendwie einen "Pausenfüller". Im Frühjahr diesen Jahres hab ich dann eine Bestellung bei Regner über Lampen, Manometer und Nachspeisung aufgegeben. Alles verbaut (ist das eng!) und ich konnte solange fahren, wie der Gastank es zuließ. Bei der Bestellung habe ich dann auch meine Rauchkammertür neu lackieren lassen.
Nach der Erkenntnis, dass es reicht, den Gasregler soweit zu schließen, dass die Flamme gerade noch brennt wenn die Lok erst warm ist, habe ich Fahrzeiten von 45-50min erreicht.
Im Sommer habe ich dann von meiner alten Robbe F-14 (die ich schon vor der Lok hatte) auf 2,4GHz umgerüstet. Damit sind nun auch die Störungen Geschichte und ich muss nicht immer aufpassen keine anderen Leute mit der Antenne aufzuspießen.
Heute morgen, war ich noch einmal draußen und habe dieses Video vom IST-Zustand (inlusive alles rollende Material und fast alle Schienen) gemacht:
Wie es nun weitergeht weiß ich nicht - Folgendes steht für mich grundsätzlich an:
mehr Schienen, vor allem R3-Kurven
mehr Wagen
die Entkupplung über Fernsteuerung wieder reparieren (momentan ist der Servo verreckt und ich habe irgendwie keine Lust wieder alles zu zerlegen)
eine Lösung für mehr Gas = längere Fahrzeit
Für letzteres hatte ich überlegt einen Anhänger als "Gaswagen" umzurüsten, vielleicht sogar mit direktem Anschluss an eine Camping-Gas-Kartusche (damit fahre ich bis jetzt). Ob ich das realisieren werde weiß ich nicht. Eigentlich ist mir das Thema Gas recht heikel und ich weiß nicht, ob es den Aufwand wert ist. Im Grunde betrachte ich das Projekt Emma als abgeschlossen. Vielleicht würde ich zumindest mal planen wollen (wenn möglich mit eurer Unterstützung) aber das müsste dann in einen anderen Thread (in einem anderen Unterforum??).
Grundsätzlich wünsche ich mir auch eine weitere Lok, aber das steht finanziell leider nicht zur Diskussion. Dafür fahre ich schon Emma zu selten und dann sind da auch noch andere teure Hobbies. Vielleicht wenn ich mal groß bin...
Solltet ihr fragen zu meiner Emma haben oder ich was wichtiges vergessen haben, ergänze ich das gerne - ansonsten ist diese Thema für mich abgeschlossen.
Registriert: 11.11.2008, 22:26 Beiträge: 523 Wohnort: Bei Freiburg/Breisgau (D)
Hallo Arne, mir gefällt dein aktuelles Video ausgesprochen gut!Man sieht auch eine Entwicklung vom Vollgasfahrer hin zum Genießer jeden einzeln Auspuffschlags.Sehr schön, ich bin auch ein Fan von Aupuffschlägen Ich denke er Übersichtlichkeit halber sollte der Umbau schon hier berichtet werden, sonst könnte ich ja zum Beispiel bei der 03 den Bau der Zylinder und Pumpen auch immer einzeln im Unterforum schreiben.Das würde den Baubericht aber zum Puzzle machen. Aber irgendwie kommt es für mich so rüber, als fährt die Lok leicht unrund Auch wenn es nervt an einem eigentlich bereits abgeschlossenen Projekt nochmal was zu machen, aber nimm dir mal ganz viel Zeit und Ruhe und stell vielleicht die Steuerung nochmal ein. Gruß Janosch
_________________ Es ist vollkommen egal, wie oft man im Leben hinfällt. Es ist nur wichtig, wie oft man wieder aufsteht.
Man sieht auch eine Entwicklung vom Vollgasfahrer hin zum Genießer jeden einzeln Auspuffschlags.Sehr schön, ich bin auch ein Fan von Aupuffschlägen
Allerdings ergibt sich das schon auf Basis der Anhängelast. Sprich: Meistens hatte sie in den R1 Kurven gar nicht mehr Puste, schon gar nich unmittelbar nach der Nachspeisung, bei sehr kleiner Brennerflamme. Ich drehe den Brenner immer so klein, dass er gerade eben nicht ausgeht. Das reicht in der Regel. Natürlich versuche ich die Geschwindigkeit im Rahmen zu halten vobei sich das schon wegen der Strecke gebietet.
Janosch hat geschrieben:
Ich denke er Übersichtlichkeit halber sollte der Umbau schon hier berichtet werden, sonst könnte ich ja zum Beispiel bei der 03 den Bau der Zylinder und Pumpen auch immer einzeln im Unterforum schreiben.Das würde den Baubericht aber zum Puzzle machen.
Richtig, beir dir schon.. Aber ich habe das Projekt "Bausatz" ja fertig. Nun kommen die wirklichen Bauvorhaben. Und die kommen sowieso nur theoretisch in der Planung. Ich würde das Thema ohnehin etwas allgemeiner angehen um dann eine Umsetzung für mich schlusszufolgern. Naja... erstmal steht ohnehin nix an!
Janosch hat geschrieben:
Aber irgendwie kommt es für mich so rüber, als fährt die Lok leicht unrund Auch wenn es nervt an einem eigentlich bereits abgeschlossenen Projekt nochmal was zu machen, aber nimm dir mal ganz viel Zeit und Ruhe und stell vielleicht die Steuerung nochmal ein.
Ja, den ich hab auch manchmal den Eindruck, sie "galoppiert" etwas. Aber die Steuerung habe ich eigentlich präzise eingestellt (Nachdem ich mich von den Regner skizzen gelöst habe und das Problem mal physikalisch angegangen bin ) Ich vermute das Problem bei vielleicht nicht genau 90° versetzten Rädern. Und das würde zur Zeit zuviel arbeit sein. Zum Einen bekomme ich die Räder nicht mehr von der Achse (Madenschraube), zum Anderen war es ein seeeehr langwierige Aktion beide Achsen wieder synchron zu kriegen wegen leichtem Spiel in der Kuppelstange. Mal sehen. Die Steuerung stelle ich ohnehin laufend ein, ich fürchte damit krieg ich es aber nicht in den Griff
Naja, ihr seid die Profis. Wenn ihr noch Tipps habt werde ich sammeln und irgendwann mal ausprobieren.
PS: Janosch, deine "Hinweise" oben haben mich dazu gebracht noch einmal deinen 71er-Thread komplett zu lesen... Ich kann nur sagen: Irre! Sowas will ich auch mal... Was qualifiziertes kann ich dazu leider nicht abgeben.
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Erstmal "den Rest" provisorisch montiert damit es wie eine Lok aussah - Toll!
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Meine schöne Lok!!! Mir ist das Feuer ein paar mal in die Rauchkammer geschlagen, was ich nicht immer sofort gemerkt habe (ich war ja froh, dass sie überhaupt fuhr - um so Details wie den Klang habe ich mir keine Gedanken gemacht). Dabei ist die Tür wohl zu heiß geworden. Zu dem Zeitpunkt habe ich ohnehin dem Gasregler nur in zwei möglichen Stufen gesehen: An / Aus. Dass die Lok wenn sie warm ist mit viel weniger fährt, darauf bin ich erst später gekommen.
Mit viel Nerveneinsatz ist dann doch eher ein "Fahren" daraus geworden...
Auch wenn es nervt an einem eigentlich bereits abgeschlossenen Projekt nochmal was zu machen, aber nimm dir mal ganz viel Zeit und Ruhe und stell vielleicht die Steuerung nochmal ein.
) Ich vermute das Problem bei vielleicht nicht genau 90° versetzten Rädern. Und das würde zur Zeit zuviel arbeit sein. Zum Einen bekomme ich die Räder nicht mehr von der Achse (Madenschraube), zum Anderen war es ein seeeehr langwierige Aktion beide Achsen wieder synchron zu kriegen wegen leichtem Spiel in der Kuppelstange. Mal sehen. Die Steuerung stelle ich ohnehin laufend ein, ich fürchte damit krieg ich es aber nicht in den Griff 