SchienenDampf.com

Hallo Pal,

Ein Bild für Dich
Der Adler im Verkehrsmuseum Nürnberg




lg
Thomas

Hallo Pal,

bist du in der Zwischenzeit mit deinem Adler weitergekommen?
Deinen Baubericht finde ich wirklich sehr interessant!!!

Viele Grüße
Chris

Hallo Chris!

Leider nicht! Ich mache eine (lange) Pause bei Modellbau!

Gruß
Pál

Hallo Pál!

Ich hoffe, nachdem sich Friedl dieses Wochenend deinen "Adler" vorgenommen hat, dass es jetzt doch wieder weiter geht

















vlg, Christian

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Habe die Ehre!

Super Gottfried

Pal kannst du ein paar Bilder von Details von dem schönen Stück einstellen,
auch ein kleiner Fahrbericht wäre schön.

Ich hätte auch gern einen.

lg
Thomas

Hallo Thomas!

Leider solltest Du damit ein Bisschen warten!
Ich werde damit nur nach St. Pölten mich beschäftigen.
Erstmal soll ich meine S10 fertig machen. Nach St. Pölten kommen U8 und S10

Gruß
Pál

Nach der Einladung von Pal zu seinem Fahrtag in Budapest habe ich den Adler nach Wien
zur Hauptuntersuchung mitgenommen.
Folgende Probleme habe ich festgestellt
1. Brenner zündet nicht
2. Triebwerk läuft schlecht
3. Maschine nickt, schlechter Gleiskontakt

Den Kessel habe ich schon letztes Jahr bei unserem Budapester Treffen bearbeitet,
weil er nicht mit der Rauchkammer zusammenpasste. Achtung nicht zu viel wegfeilen!!





Die Zudampfleitungsrohre habe ich so weit wie möglich nach links und rechts gelegt
und Platz dafür in den Zylinderblock und Zylinderdeckel gefeilt.

Beim ersten Einstellen der Maschine ging mir das Triebwerk viel zu hart. Durch den Umgang
mit Teflon stellen sich bei mir Erfahrungswerte ein , die mir bei solchen Problemen sehr
helfen. Also demontieren, die Teflonkolben mit Edding schwarz einfärben, dann ab in
die Spannzange und mit einem scharfen Messer die Farbe abzupfen. Die Kolben gehen ja bei der
Hitzeeinwirkung auf. Sie können ruhig ein Untermass von ca 5/100 haben.

Die Stopfbuchsen der Schieberschubstange habe ich gleich aus Teflon gedreht.
Mit der Teflonschnur ist das eine Fummelei . Die gedrehte Buchse lässt sich sehr leicht
einsetzen und es zwickt nirgends.

Nach dem Zusammenbau und der Neueinstellung des Triebwerkes, lief die Maschine mit
Luft in beide Richtungen sehr gut. Also zusammenfügen , was zusammen gehört und
anheizen. vorwärts lief alles bestens, rückwärts 2 Takte . Sie bockte wie ein Ziegenbock.
Das Ganze noch einmal von vorne.

Beim zweiten Zusammenbauen habe ich mich dann nur mehr auf Fakten eingelassen.
Ich habe dass Triebwerk mit Bohrern ausgemessen. Alles 10 x grösser auf Papier gezeichnet.



Das hilft wenn das 2.Zudampfloch nicht sichtbar ist. Das Spiel der Schieberplatte und der
Schubstange ist zu berücksichtigen. Mit den Bohrern kann man sich dann beim Einstellen
wieder helfen, 0,8 mm mit der Schublehre messen, wenn man mit der Spitze nicht ran bzw.
rein kann bei verschiedenen Höhen, da stecke ich einen Bohrer mit dem richtigen Mass an
den Platz und es passt für mich beim Einstellen.

Für das unscharfe Foto muss ich mich entschuldigen, am Monitor schien es scharf zu sein.
Aber für die Erklärung wird es schon reichen.



Um es dem Triebwerk beim Aushusten des Abdampfes leichter zu machen, habe ich ein neues
Abdampfrohr aus Kupfer 1,2 x 0,4 angefertigt . ( Orginal 1,0 x 0,5 )

Dass wir Pals schöne Schrauben verwenden, ist bei diesem schönen Modell natürlich
selbstverständlich.

Beim Stehkessel habe ich eine 9mm Messingbeilagscheibe gedreht und unter die
Dampfzuleitung gelegt. Dadurch ist der Kessel mit der Stehkesselverkleidung fest
verbunden. In der Orginalmontage wackeln die beiden Einheiten hin und her.



Bei der Ölerleitung habe ich die Stopfbuchsenschrauben von 5mm auf 4mm abgefräst.
Dadurch gewinnt man mehr Platz für den Gabelschlüssel. Die 2 Dichtungen Nr 62 der
Ölleitung habe ich auf Viton O Ringe 1,78 x 1 getauscht.