Achsspeisepumpe

Hallo Zusammen

Ich will hier mal die Auslegung und den Bau einer Achsspeisepumpe beschreiben:

Zuerst muss man mal wissen, welches Volumen Dampf die Zylinder der Lok pro Radumdrehung verbrauchen.

Dies berechnet sich für eine Lok mit zwei doppelt wirkenden Zylindern wie Folgt:

Pi*r^2 * h * 4 *(1/min) = V

Wobei

r=Radius des Kolbens = Bohrung / 2
Pi = 3.141.... (die Zahl Pi)
h= Hub
V = Volumen Dampf, der verbraucht wird.

Falls noch weitere Verbraucher angehängt sind, (z.B. eine Dampfpfeife) muss diese natürlich auch miteinbezogen werden.

Für die Verluste über das Sicherheitsventil und eventuelle Ausfälle der Rückschlagventile in der Pumpe (Die Ventile sind nicht 100% dicht, oder können z.B. mal einen Pumpenstoss zu spät schliessen oder was auch immer...) fügt man dem erhaltenen Volumen noch ungefähr 10% hinzu.

Danach muss man das erhaltene Volumen noch in Wasser "umrechnen"
Dies geht dann wie folgt:

V[wasser] = V / Vd

Wobei
V= Volumen aus der vorherigen Rechnung
Vd= Volumen an Dampf in cm^3 pro 1cm^3 Wasser.
Dabei kommt es nich drauf an, ob das Volumen V in mm^3, cm^3, dm^3 oder gar in m^3 ist, denn Vd ist Einheitenlos.

Vd muss man aus einer Dampftabelle entnehmen. So eine Tabelle ist in der Dampfbibel ziemlich zuhinterst vorhanden.

Ich werde hier aber mal die gängigen Werte hinschreiben:

vd bei
1 Bar Überdruck : ca. 850
1.5 Bar Überdruck : ca. 700
2 Bar Überdruck: ca. 580
2.5 Bar Überdruck: ca. 495
3 Bar Überdruck: ca. 440

Hat man nun das Volumen Wasser, welches pro Radumdrehung verbraucht wird, weiss man auch, wieviel Wasser die Pumpe pro Radumdrehung fördern sollte.

Gruss Florian (Fortsetzung folgt)

Hier gehts nun mit dem Praktischen Teil weiter, der Konstruktion einer solchen Pumpe:

Das Papier darunter hat 5mm Häuschen...

Mangels Fräse werden die Flächen am Pumpenkolben gesägt:

Hier ist der Kolben bis auf die Bohrung fertig und bereits im Pumpenzylinder:

Dann noch die Bohrung welche dann das Lager zum Excenter wird:

Nur einen Ring kann man nicht mit einem Kolben verbinden...; hier gerade beim Löten

Und nun fertig verputzt:

Sieht doch schon ziemlich gut aus, nicht?

Gruss Florian (Fortsetzung folgt)

Weiter gehts:

Jetzt fehlt noch der eigentliche Pumpenkörper:

Der hier bereits am entstehen ist:

Dann werden hier die einzelnen Kanäle in den Pumpenkörper gebohrt:

Und schliesslich wird alles mit Silberlot verlötet:

Um die Pumpe anzuschliessen, braucht es Verschraubungen. Ich hab diese aus Platzgründen an Winkelstücke gemacht, welche in die Pumpe geschraubt werden. Hier der erste Schritt zum Winkelstück:

Nach dem Löten, im bekannten "Tiger-Look":

Wie ihr vielleicht bereits wisst, sollte man bei einer Achsspeisepumpe ein Bypass-Ventil einbauen. Dieses ist auch ein Eigenbau von mir, den Bau hab ich aber nicht separat dokumentiert:

Und auch mir passieren mal Fehler. Hier war es ein Überlegungsfehler beim Funktionsprinzip der Pumpe. Schlussendlich hatten beide Ventile geschlossen, wenn ich die Pumpe reingedrückt hab und geöffnet, wenn ich sie rausgezogen hab...

Somit wär die Pumpe fertig gebaut. Dieses Exemplar hab ich für Janosch gebaut, welcher diese Pumpe nun in seiner Br 71 verbaut hat. (Und wie ich gehört habe, ist er damit bestens zufrieden).

Weitere Bilder (also im eingebauten Zustand) müsstet ihr beim Janosch erfragen :wink:

Gruss Florian

Hallo Florian, oder jeder andere der antworten mag:

reicht es wenn der Plunger mit dem O-Ring aus Viton in einer geriebenen Bohrung läuft oder muß die vorher noch gelappt werden?
Kann man dann auf eine zusätzliche Stopfbuchse verzichten?
Gibt es eine Daumenregel für die Größe der Ventilkugeln?
Lieber VA Kugeln oder ein Kautschukmaterial?
Sind Federn für die Kugeln notwendig um sicher zu schließen wenn die Ventile waagerecht angeordnet sind?
Hast du vielleicht mal eine Skizze oder Handskizze von dem Nadelventil?
Sollte das Speiseventil direkt am Kessel sitzen oder kann ich das in die Pumpe einplanen? Also nur ein Kupferrohr mit direktem Anschluß zum Kessel von der Pumpe?

Ganz schön viel Fragen zu einer so kleinen Pumpe...

Danke für den Hinweis mit der Doppelwirung und dem stotternden Fahrverhalten... Da muss ich mir mal Gedanken zu machen. Zu dem Kugelproblem dachte ich eigentlich dass 2 kleine Edelstahlfederchen zusätzlich vielleicht die Lösung wären, die die Kugeln auf die Sitze drücken, so wie beim Sicherheitsventil auch. Mal sehen wie das größenmäßig alles so passt wenn man es aufzeichnet...