99 5603 "Vulkan" von Regner

Hallo Udo,

wegen etwas Stress in der letzten Zeit wohl erst im Jänner... aber Film stelle ich dann natürlich ein.

LG Zoltan

Gedanken aus dem Anfänger-Hinterstübchen:

Zitat von Zoltan

...Ich fange von hinten an: ja bitte, ein Paar 1 mm Sechskantschrauben möchte ich!
Wenn wir uns das nächste Mal treffen.
Spätestens nach St.Pölten bringe bitte welche mit...

Ja, es ist viel einfacher zu Jammern und da wird einem auch geholfen, aber langsam sollte man doch etwas erwachsen sein und nicht immer andere Nerven.

Solche Sachen wie M1-Sechskantschrauben kann man nicht um die Ecke im Emma-Laden kaufen, man muss sie bestellen und liefern lassen.
Damit muss man sich einfach abfinden.
Ich hatte früher (nach einigen sehr schlechten Erfahrungen) immer sehr viel Scheu mit Internetbestellungen gehabt.
Aber nachdem Friedl mir eine Visitenkarte von Knupfer damals gegeben hat, habe ich mich dort jetzt detaillierter umgesehen.
Und dann gleich 50 M1 Sechskantschrauben und Mütter bestellt, die auch schnell angekommen sind.

Friedl drückt mir immer verschiedene Visitenkarten oder Prospekte in der Hand, wenn ich jammere, und daraufhin muss (und kann...) ich immer etwas bestellen
So kam ich zu perfekten Kleindrehstähle von Paulimot, an Feinwerkzeug von SelvaWutscher, usw-usw...
Das ist super, denn so (und natürlich auch hier aus dem Forum...) erfährt man als Anfänger, wo was zu kaufen ist.
Und man entledigt sich langsam auch seinen Anfänger-Ängste.

Ich möchte mich hier in meinem kleinen Thread also zum Jahreswende bei dem Forum und bei allen auch persönlich bedanken, die mir mit Rat und Tat behilflich waren, und ich muss die Lokfabrik extra hervorheben! Dort wurde mir sehr viel geholfen, dort habe ich sehr viel gelernt, ohne sie hätte ich keine fahrende Loks und keine Freude aun diesem schönen Hobby.

Nach diesem kleinen Ausschweifer in meiner Hinterseele zurück zum Thema:
Wenn ich meine Enkelinnen "loswerde", werden von dem Schüler die Zugstangen von der Vulkan den Wünschen und dem Vorbild vom Meister mehr angepasst, und ein Filmchen ist auch geplant mit Vulkan in dem erweiterten Dorfzirkus-Manege.

Bis dahin alles Gute und schöne Festtage!

LG Zoltan

Hallo liebe Kollegen!

Vorsätze sind schön, aber oft kommt es dann anders...

Zugstangen filigrainisieren und Film üver Vulkan im Dorfzirkus? Denkste. Vorsätze waren da, aber... aber sehen wir der Reihe nach.

Ich kam also nicht zum Anheizen der Vulkan bisher, ich hatte sehr viel zu Tun von Weihnachten bis Enkelinnen usw.

Aber am Samstag war es dann soweit: ich stellte das Dorfzirkus zusammen, und die Lok auf dem Rollenprüfstand.

(Die Zugstangen, habe ich vorgenommen, werden nach dem Abrüsten erledigt. Das ist wohl das einzige, was wahr bleibt: Die werden nach dem Abrüsten erledigt. Aber nicht sofort nach dem Abrüsten...)

Ich muss gleich sagen, dass das Anheizen praktisch kein zu großer Erfolg war. Die Ausfahrt (die eigentlich keine war) wurde auch nicht gefilmt, ich hatte weder Hände, noch Lust, die Kamera zu bedienen.

Ich habe schnell lernen müssen, dass diese Modell-Heusinger-Steuerung ganz anders zu bedienen ist, als die "Easy Line" Loks mit "nur Regler"-Steuerung. Das war ja an sich noch logisch, und Heusinger-Loks habe ich ja schon gefahren (große) aber dass die Kleine sich total anders wie die Großen sich verhält, das war mir nicht voraussehbar. Hier wirkt sich wohl der Modellmaßstab stark aus. Oder das Reglerproblem? siehe weiter unten...

Es gab einige "Besonderheiten", so dass die Lok nur sehr kurz und auch sehr unregelmäßig fahren wollte.

Das erste war ein Beobachtungsfehler von mir.

Dieser Kessel ist etwas anders, als die, die ich bisher kannte.
Die Dampfentnahme erfolgt hier nicht am obersten Punkt (am "Hirschgeweih"), sondern viel tiefer, noch unterhalb des Kesselzylinder-Scheitelpunktes, also mindestens 1 cm tiefer.

Daraus folgt, dass der Wasserstand höchstens bis "halb" anzeigen darf, um den Dampfentnahmepunkt nicht unter Wasser zu bringen. Denn dann wird statt Dampf Wasser in den Zylindern gedrückt.

Der Wasserspiegel muss hier wohl etwas "zimperlicher" beobachtet und reguliert werden: es muss oberhalb des Flammrohres bleiben aber noch unterhalb des Reglerrohres sein, also um diese ein cm weniger "Spielraum" hat man.

Ich war also ziemlich schockiert, als sich erstens kein Druck aufbauen wollte, anderseits Wasser aus dem Schlot spritzte, und die Lok vorne zu tropfen begann. Beim Aufmachen der Entwässerungsventile gab es dann 4 schräge Fontänen nach unten!

Es dauerte etwas, bis ich meines Fehlers bewusst wurde, und endlich Dampf statt Wasser aus den Zylinderventile kam.
Der Druck baute sich langsam auch auf, und bei etwa 1,5 Bar fingen die Räder an, zu "zittern". Dann ratterte die Lok nach etwas "nachhelfen" auch los.

Ich habe sie dann aufs Gleis gesetzt. Sie fuhr, aber sehr unregelmäßig. Wenn sie fuhr, fuhr sie sanft und gleichmäßig, auch die Langsamfahrt war kein Problem, ihr Sound war auch akzeptabel, aber sie blieb immer wieder stehen, zB. vor den Kurven. Also es war sehr "widerstandsabhängig". Gerade Strecken fuhr sie gut, in der Kurve blieb sie stehen, ich musste sie ständig "anschubsen".

Es stellte ich dabei auch heraus, dass sie praktisch "reglerunabhängig" agierte. Anhalten und Geschwindigkeit ändern konnte ich nur mit der Steuerung :o Sie fuhr nämlich bei voller Steuerung voll davon, auch wenn der Regler komplett zu war! Noch dazu: sie flog aus der Kurve, wenn ich schneller aus der Geraden kam.

Das war also die zweite Beobachtung: Die Lok ist viel schwerer, als meine bisherigen, und noch dazu hat sie den Schwerpunkt bei dem kurzen Achsabstand auch höher. Daher kann sie zwar sehr gut die R1 Kurven meistern, allerdings nur sehr sachte: bei der ersten Kurve flog sie seitwärts aus den Schienen! Bei einem Tempo, was die MEG-46 oder der Willi problemlos schaffen.

Ich habe den Gastank nicht voll gefüllt gehabt (also nicht bis "Flüssigkeitzisch", sondern nur etwa 3x30 Sekunden (der Tank ist ziemlich groß). Und bei der langen Vorbereitungsphase ging wohl zu viel Gas drauf: denn nach 2 Runden war es aus mit dem Feuer. (Ich habe danach die MEG auf dem Gleis gesetzt und sie fuhr mit einer Gasfüllung eine Stunde!)

Nachdem die Lok halbwegs abkühlte, nahm ich das regelmäßige "Abrüsten" vor. Dabei habe ich festgestellt, dass der Öler (den ich vorher vollgetropft habe mit Regners Heißdampföl) zwar etwa zu 1/4 leer war, es aber keinen Kondensat drin gab. Es war einfach 3/4 voll mit Öl, also oben fehlte etwas, ohne aber unten deie bekannte "Emulsionssuppe" aufzuweisen. Hier kann ich nur daran denken, dass ich den Öler wohl doch nicht vollgetropft habe, sondern sich eine Luftblase gebildet hat und der Öler nur voll aussah - während der ganzen Zeit und Rütteln ist die Blase gestiegen, daher war das Ölerventil nicht unter Öl sondern in der Luft? Theoretisch hätte aber doch Dampf eindringen und Kondensat bilden müssen... also da ist etwas schief, denn es war gar kein Wasser drin. Oder habe ich Trottel einfach den Ölerventil nicht zu 1/4 wie vorgeschrieben, aufgedreht, sondern zu gelassen?

Aber das größte Problem ist der Regler. Der war zu (denn die Lok fuhr auch so!) nach dem Beenden des "Fahrens". Ich habe mit der Pumpe dann den Kessel angefangen wieder aufzufüllen - bis es vorne wieder getropft hat. Entwässerungszylinder auf: 4 Fontänen. Aber der Regler ist doch zu - wie kommt der Druck zu den Schieberkästen???

Also irgendwie stimmt hier etwas nicht. Es kann zwar sein, dass nur meine Greenhornigkeit die ganzen Probleme verursacht, und ich einfach nur lernen muss, wie man mit dieser Loktype umgehen muss (aber ganz glaube ich das nicht, wegen Regler zu und trotzdem Durchlass?), oder ist grundlegend etwas falsch gebaut...

Erwartungsgemäß war ich am Ende ziemlich herunten mit der Stimmung.

(Trost gab dann die MEG-46, die brav mehr als einen Kilometer abgearbeitet hat. Das Dorfzirkus hat etwa 28 m Länge in der Wohnung, also das volle Durchfahren der beiden Kehrschleifen, bis der Zug zum gleichen Punkt in der gleichen Fahrtrichtung wieder zurückkehrt, sind etwa 66 m, und sie hat mindestens 20 Runden gedreht, das nächste Mal werde ich mitzählen...)

Ich "befürchte" nun, dass ich die Lokfabrik wieder bemühen muss: die Lok soll dort einmal aufgeheizt werden, von Fachleuten, die sich mit der Konstruktion voll auskennen, um Bedienungsfehler auszuschliessen - und dann wird man sicher erkennen, ob und wo Fehler liegen.

Nachdem mehrere Exemplare dieser Kessel in vielen Loks tadellos funktionieren, muss der Fehler bei mir liegen. Ob Bedienungs- oder Baufehler (oder beides), wird sich zeigen. Mir werden die Leviten gelesen, und ich werde wieder ein Haufen lernen. Und am Ende eine tadellose Lok haben.

Bis dann...

LG Zoltan

Hallo Thomas, vielen Dank.
Sie wird zerlegt und die Dichtung mal angeschaut.
Wenn ich keine stärkere habe, kann ich vielleicht 2 nehmen.
Ich schaue es mal an.
Und bin gespannt, ob noch andere gute Ideen kommen

DLG Zoltan

Vielen Dank nun auch an den anderen Kollegen, die mich sofort mit unterstützendem Rat angerufen haben!
Ich werde die Lok zerlegen und berichten, was die Ursache war und was getan werden konnte.
LG Zoltan

Hallo liebe Kollegen,

danke auch an Rüdiger für sein Rat.

Ich bin vorerst nur zum "Filigranisieren" der Zugstangen gekommen:

Ausserdem habe ich die Lok geöffnet, um das Regleproblem anzuschauen.

Nachdem bei der Spannungsversorgung des Wasserstandes auch noch kleine Brösel gibt, wird es eine Weile also dauern, bis ich auch nach vorne zum Abflansch komme...

Nichtsdestotrotz, Udo, besser vos als nach dem Zusammanbauen:

1.) Reglerventil vor dem Einbauen ordentlich mit Vaseline, Molybdänpaste oder Silikonfett (zu Not mit Heißdampföl) einschmieren und sehr fein und sachte "einreiben". Immer wieder den Ventilspiegel dabei kontrollieren. (Kommt bei mir erst noch...)

2.) Abflanschdichtung ordentlich ansehen, evtl. gegen dickere austauschen, oder auf das Rohr ein kleineres zweites draufziehen, oder mit Unterlegscheibe den Druck erhöhen. (Kommt bei mir auch erst später)

Ich melde mich dann wieder.

LG Zoltan

Hoffen wir, Udo.
Ich habe erstmal den Regler herausgeholt.
Nur weiß ich nicht wirklich, wie.
Daher vorerst keine Ahnung, wie ich ihn wieder hineinbekomme, ohne alles zu zerlegen
Die vordere Dichtung schaue ich erst später dann an.
Morgen ist "Dampfstammtisch", da haben mehrere Kollegen schon Hilfe angekündigt (danke dafür) und dann sehen wir mal nächste Woche weiter.
Du wirst auf jeden Fall hier erfahren, was geschah.

LG Zoltan

Verzeihung für den Vertippser und danke dem Anrufer: Stammtisch ist natürlich morgen, am 22., Freitag, nicht heute wie versehentlich gestern geschrieben. Nur dass niemand verwirrt wird meinetwegen

LG Zoltan

Hallo Udo & liebe Kollegen!

Die erwähnte "nächste Woche" ist gekommen und das erwähnte (und erhoffte9) Schnurren ist auch eingetreten. Nun aber Details:

Der Kaffee war heiß, duftig, stark und wohlschmeckend. Er wurde aromatisiert mit etwa 5 Stunden harter Arbeit. Vielen Dank der Lokfabrik, wo ich wieder mal aus dem Sumpf geholfen wurde!

Im Voraus: wenn man diese folgenden Tätigkeiten schon vor bzw. beim Bau erledigt, und die Maschine erst danach zusammenbaut, kann man die Frustration mit dem "lecken" Reglerleitung und all das mehrmalige Zerlegen der "fertigen" Lok ersparen! Es wäre schön, in der Bauanleitung (in einem halben Satz für Anfänger) darauf hinzuweisen, dass die Teile "ganz roh" sind. Also nie aus dem Hinterkopf lassen: Das "Passen und Fügen" ist bei jeder einzelner Schraube, Stange, Ventil, Blech sorgfältig mehrmals kontrolliert durchzuführen. Man soll weder der Bauanleitung vorbehaltlos alles glauben, noch glauben, dass die Teile "aus der Tüte" sofort einbaufertig sind. Bei dem Gestänge und Steuereung habe ich alles sorgfältig nachentgratet und "trockengetestet" - hier leider nicht... wieder etwas dazugelernt.

Nun "zurück nach Meiningen".

Zuerst wurde ein Drucklufttest über den Sicherheitsventilstutzen gemacht. Die Lok "raste los", obwohl der Regler fest zu war. Zwar rannte sie schneller mit Regler offen, aber mit Regler zu rannte sie immer noch! Das war ja das Phänomen, was ich beschrieben habe...

Also wurde erstmal der Regler zerlegt und inspiziert. Sein Konus war sehr grob. Eine endoskopische Untersuchung zeigte, dass auch das Ventilnest nicht glatt war. Das kann also nie ganz dicht gewesen sein, was schon vieles erklärt.

Also richtig gewesen wäre, vor dem Einbauen auch das Reglerventil "noch draußen" leicht und locker zusammenbauen, und die Ventilflächen aufeinander einreiben, sozusagen "zusammenschleifen", am besten mit Molybdenschmiere, damit sich die Messingteile nicht "ineinanderfressen". Zu Not tut auch Vaseline oder schlimmstenfalls vielleicht sogar Heißdampföl. Immer ein wenig schliessen, aufmachen, schliessen, aufmachen, immer ein klein wenig kräftiger, bis sich Konus und Nest aneinender "gewöhnen" (passen und fügen...). Danach die Hahnseite ins Wasser tauchen, das vordere Ende mit Kompressor, Pumpe (oder zu Not per Mund) kräftig anblasen. Wenn der Regler zu ist, dürfen keine Blasen sichtbar sein. Dann ist der Regler dicht. Nimmt man es auseinander, sieht der Konus auch schön glatt aus. In meinem Fall war das alles leider vor dem Einbau nicht gemacht, der Regler wurde, wie es aus der Tüte kam, eingebaut. Da er nicht ganz dicht war, ließ er durch, woraufhin er noch fester zugedreht wurde, das half aber nicht, die Flächen wurden nur noch mehr beschädigt.

Zurück zur Wirklichkeit. Der ausgebaute Reglerdorn wurde in die Drehbank eingespannt und angerieben, aufgerieben, glattgerieben, ja fast aufpoliert: also der Konus in Ordnung gebracht. Danach wurde das Gegenstück eingespannt und mit einem kleinen 90° Kegelkronenschleiffräser auch das Ventilnest wieder glatt geschliffen. Mit Druckluft ordentlich geputzt, damit die kleinste Späne weg sind. Danach erfolgte vorsichtig noch das leichte ursprüngliche "aufeinander-einreiben" (zu-auf-zuer-auf-nochzuer-auf-zu-auf...), und der Test mittels Kompressor: der Regner war nun dicht.

Auf der anderen Seite (Rauchkammer) musste auch alles zerlegt werden: Öler ab, Rauchkammer ab, Überhitzer ab, Endflansch ab. Der O-ring war scheinbar nicht beschädigt, aber lag sehr "flachschnittig" mit der glatten Oberfläche, in seinem Nut, ist also nicht unmöglich, dass er auch undicht war. Sollte also sicherheitshalber auch ausgetauscht werden. Die Abmessungen der O-Ringe variieren auch bei den selben Nennmaßen, also musste hier das best passende ausgewählt werden. Der O-Ring kam auch nicht direkt aufs Rohr: Ein O-Ring-Dicke-kurzes, dem Innendurchmesser des O-rings und Außendurchmesser des Reglerrohres entsprechendes, also ganz kurzes und dünnwandiges Teflonröhrchen (eher Ring?) kam dazwischen: beim Spannen des Flansches schmiegt der sich von innen noch an und gewährt dem O-Ring noch jahrelanges Dichten. Dieses Teil habe ich von Wolfgang bekommen, er hat es für mich extra gefertigt und zum Stammtisch mitgebracht, vielen Dank dafür!

Zusammenbauen und Drucklufttest erfolgten. Ergebnis: Tadellos. Regler zu, Lok still. Regler auf, Lok läuft. Wie es eben sein soll. Na dann heizen wir an.

Ich erlaube mir, die Lokfabrik zu zitieren: "Brenner sind Hunde." Dieser hat zwar nicht gebellt, aber zünden wollte er auch nicht wirklich. Er stank und röchelte. Also: Düse verdreckt. Also: Zerlegen. Düse geputzt, zusammenbau: Röchel, stink. Zerlegen. Düse raus, testzünden, Düse OK, also Brenner raus... Offen war es okay. Im Testglasrohr nicht mehr. (Über Brenner gibt es sehr reiches Material im Forum, die Randbedingungen und Möglichkeiten bitte dort erforschen.) Nachdem alle Undichtheiten für Falschluft und Falschgas beseitigt wurden, brannte er - aber nur im vordersten Drittel. Da der Gasdruck und die Gasgeschwindigkeit im Brennerrohr hoch ist, bläst er einfach alles nach vorne... Summa Summarum, der Brenner bekam ein zweites Stahlgitternetz zur Druckminderung innerhalb des ersten Netzes im Brennerrohr und der Düsenabstand wurde noch so lange variiert, bis er auf mehr als der 2/3 Länge stabil brannte. Dann wurde er wieder eingebaut, und diesmal stank und röchelte er nicht mehr, heizte aber sehr schnell auf.

Nun erfolgte also das wirkliche Anheizen. Die Lok hat zu Anfang noch nicht wenig gesabbert (das ist ja ganz natürlich), aber etwa bei 1-1,5 Bar gütigte sie sich endlich statt zu sabbern zu bewegen. Schließlich ist sie dann ganz gut gelaufen. Ein kurzes Roh-Video per Handy zegt das Ergebnis:

[youtube]

(Und bei 3 Bar hat sich die Pfeife dann auch schon akzeptabler angehört.)

Alles muss natürlich noch eingefahren werden, aber jetzt kann das Einfahren wenigstens beginnen.

Entschuldigt bitte den langen Beitrag, aber ich hoffe damit andern zu helfen, meine Fehler zu vermeiden.

Und noch einmal vielen Dank an alle, die mir mit Rat und Tat geholfen haben!

Mit der Hoffnung auf ein hoffentlich bald folgendes nächstes, die Vulkan zeigendes Dorfzirkusvideo, verbleibe ich mit

LG Zoltan

Hallo Dietrich,

leider kann ich deiner Bitte vorerst nicht nachkommen, weil ich in der Hast und Aufregng und Sorge keine Detailfotos gemacht habe.
Und ich hoffe, dass ich das Ding in der nahen Zukunft (ja eigentlich hoffentlich nie wieder...) auseinandernehmen muss :o
Ich glaube, irgendwo im Forum gab es schon Details, muss ich dir (oder musst du) suchen.

[Edit: Der Chef war schneller, danke, Christian Allerdings ist dort nicht dieses Ventil beschrieben.]

Ja, das ist ein Schraubventil mit Konus und nicht sehr steilem, ja so ungefähr ganz normalem, Gewinde.
In der (alten) Bauanleitung des B-Kuppler-Kessels unter
http://www.regner-dampftechnik…f/20650_995603_kessel.pdf
ist ein (schwaches) Foto, wo man das Teil sehen kann. Teil 21, linkes Ende, ist der Konus, im Teil 16 ist das Ventilnest.

LG Zoltan

Hallo liebe Dampfkollegen!

Sorry, es folgt wieder ein langer Beitrag.

Vielleicht nutzt er auch anderen, nicht nur mir all das, was Ihr mir aun den Kopf werfen werdet.

Also:

Heute erfolgte endlich die erste Probefahrt der Vulkan.
Ich muss zugeben, mit recht bescheidenem Ergebnis.

Ich habe Personenwagen und den Kamerawagen vorbereitet, um den Film zu machen, aber ich hatte Probleme, dann Stress, und ich hatte keine Möglichkeit, ordentlichen Zugfahrt zu machen, denn ich war zu frustriert. Ich habe den Kamerawagen neben die Schienen gestellt, um überhaupt etwas zu haben. Und das ist gut so, denn ihr werdet sicherlich einiges aus dem Film auslesen können. Ich bin mir sicher, dass ich mehrere schwerwiegende Fehler begangen habe.

Ich tat mich schon schwer, die Zündung hinzubekommen. Bei Friedl auf dem Prüfstand haben wir es so weit gebracht, dass sie sicher gezündet hat - nun, jetzt nicht.
Vielleicht muss der Brenner schon warm sein, um die Flamme schnell nach hinten zu bekommen, ich brauchte ein gutes Dutzend Versuche, zuerst durch Kamin, aber als das gar nicht wollte, durch Rauchkammer, mit leichtem Pusten endlich eine Flamme auf dem Brenner zu bekommen. Sie ging auch oft aus am Anfang, daher ist es wahrscheinlich, dass ich auch zu viel Feuer hatte weil ich das Gas wohl zu weit aufgedreht habe.

Und erst am Ende des Laufes, bei der Überprüfung der Lok habe ich gemerkt, dass ich es gründlich versaut habe.
Der Öler war total leer. Vorher war er ordentlich mit Regner Heißdampföl aufgefüllt und etwa 1,5 Umdrehungen geöffnet: als neue Lok sollte sie mehr Öl bekommen; die gut eingefahrene MEG braucht höchstens eine Viertel Umdrehung öffnen.

Aber der Öler war leer, es gab keine Kondenspampe drin, wie ich es erwartet habe :o
Das war der erste Schock.
Die Rauchkammertüre hatte einen feinen weißen Belag (was abwischbar war).
Das Überhitzrohr war schön dunkelrot-bläulich angelaufen.
Die Lok war sehr heiß, sie stank auch etwas - nicht sehr, nur ein wenig, aber eindeutig.
Der Wasserstand hatte nur "Beschlag", kein Niveau - und auch beim Kippen der Lok hat sich da nix bewegt.
Dann habe ich das Sicherheitsventil ausgeschraubt (kam etwas schwerer vor als ich annahm, jedoch mit Hand ohne Werkzeug kam sie heraus).
Der Teflonkegel ist nicht weiß, sondern leicht graulich.
Und im Kessel war kein Tropfen.
Also kein Wunder, dass auch der Öler leer war!

Nach dieser Aufzählung, aber nach Anschauen des Films werdet ihr erfahrene Leute sicher schon wissen, was mir leider während der Fahrt nicht, nur danach, aufgefallen ist:
Ich habe den Kessel total trockengefahren.
Wahrscheinlich sogar aufgeglüht.
Hoffentlich nicht ausgeglüht.
Ich weiß, ich verdiene Prügel; hoffentlich ist nichts irreparabel kaputt geworden.

Aber sehen wir es der Reihe nach durch.
Ich kann den Wasserstand scheinbar nicht wirklich richtig deuten.
Auch, dass ich an der Seite einspeise und nicht wie bei meinen bisherigen Loks, über den Wasserstand, kann vielleicht dazu beitragen, dass er nicht immer? richtig? anzeigt?
Irgendwie habe ich es anscheinend gar nicht wirklich geschafft, zu wissen, wieviel Wasser drin ist.
Die Lok hat schneller und mehr verbraucht, als ich dachte, und da ich sehr darauf zu achten versuchte, dass ich sie nicht überfülle (Dampfentnahme ist ja nicht oben sondern viel tiefer, und ich muss achten, dass ich nicht darüber den Wasserspiegel steigen lasse).
Ich bin mit einer vollgetankten Lok losgeheizt, dazwischen einige Male nachgepumpt, und am Ende nach etwa 15 Minuten (ich drehte den Gashahn ab weil es mir einfach unheimlich war, was die Lok tat) fehlten von der Pumpflasche kaum 2 dl Wasser.

Und hier ist der Film, um das weitere zu kommentieren:
[youtube]

Mit etwa 1,5-2 Bar habe ich die Lok auf die Schiene gesetzt, auf Steuerung und Regler hat sie nicht reagiert, beim Anschubsen ist sie wie eine Rakete losgeschossen, ich konnte sie mit SteuerungMitte und ReglerZu kaum fangen. Danach ging das einigermaßen, aber so richtig fein konnte ich nicht anfahren. Okay, sie muss sich noch einfahren, nach vielen-vielen Runden und vielen Stunden wird sie sicher sanfter zu steuern sein, dachte ich.

Was mir auffiel, dass sie ziemlich ruckelig fuhr, wenn die Zylinderentwässerung zu war.
Sie fuhr, aber nicht sanft, das Anfahren ging schwer.
Mit offener Zylinderentwässerung tat sie viel besser.
Als ob bei geschlossenen Zylindern sie gegen Gegendruck arbeiten müsste?
Leider habe ich überhaupt keine Erfahrung mit Zylinderentwässerung im Modell!

Im Film sieht man es bei 1:22" als ich die Zylinderentwässerung zumache, fängt sie sofort an zu ruckeln.
Gleich danach auf dem Rückweg auf gleicher Strecke ist das Ventil offen: Sound und Lauf der Lok sind viel ruhiger.

Am 1:38" blieb sie dann stehen, und ein Schubsen half nicht.
Dann passierte das erste Mal, was später bei 2:13" gut hörbar (aber nicht sichtbar, da hinter dem Tisch) wieder passierte.

Es gab nämlich keinen Druck (unter ein Bar), aber es zischte und war sehr heiß und dampfte.
Leider hat mich das nicht gewarnt.
Ich sah keinen Wasserspiegel, habe also nachgespeist - und nach den ersten zwei Pumpbewegungen hatte ich gut 6 Bar Druck und es heulte wie eine Sirene!
Ich dachte, dass der Wasserstandspiegel über Oberkante ist, und ich es deshalb nicht sehe.
Also sie ist voll und über Dampfentnahme. Ich dachte, dass ich zu viel Wasser habe und deshalb der Druck so ruckartig anstieg, weil das Wasser nicht komprimierbar ist... also ich habe mich als ein Volltrottel benommen. Die Erfahrung hier fehlt noch sehr.

Mit Öffnen der Pfeife habe ich Druck loszuwerden versucht, das ging, dann fuhr sie auch los, aber nicht lange.

Normalerweise beim Speisen fällt der Druck gleich, weil das kalte Wasser auch den Dampf und den Kessel kühlt. Bei zu großem Druck (bei 3 Bar) auf der MEG zB. habe ich immer 2-3 Pumps Wasser gegeben und dann war Ruhe. Was hier passiert ist, ist wahrscheinlich folgendes: Kessel war schon leer, beim Einpumpen verdampfte das Wasser in dem überhitzten Kessel sofort, und der Druck sprang an bis 6 Bar und das Sicherheitsventil hat abgeblasen (übrigens ein schöner voller Sound kam aus dem Aufsteck, womit ich das Sicherheitsventil getarnt habe, das müsste man mal nachforschen als Dampfpfeifenkonstruktion).

Hätte ich vorsichtig weitergespeist, hätte es vielleicht geholfen, aber ich wagte es nicht, denn ich dachte an Überschuss... siehe oben. Es war mir aber zu suspekt (trotz Trottelsein) mit dem Gezische und Geröhre und Nicht-gefahre, also habe ich nach dem letzten Schnitt im Film das Gas abgedreht, denn es war mir alles nicht geheuer.

Danach, nach dem Abkühlen, merkte ich all das, was ich am Anfang beschrieben habe: Öler ganz leer - und Kessel ganz leer...

Ich hege nun folgende Hoffnungen:

1.)
Ich habe nichts irreversibel kaputtgeglüht.
Es wäre ein Jammer nach so viel Hackeln, wenn ich nun eine Vitrinenlok nur hätte.

2.)
Ich kann irgendwie lernen, den Wasserstand korrekt abzulesen und den Kessel richtig zu speisen.
Denn wenn ich überspeise, kommt Wasser in die Zylindern statt Dampf, und ein Wasserschlag ist auch so ungefähr das Letzte, was ich haben möchte.
Denn das ist auch gefährlich und macht auch die Maschine kaputt, nicht nur das Trockenfahren.

3.)
Ich komme dahinter (wahrscheinlich mit Euer Hilfe), warum sich das Zylinderentwässerungsventil so komisch verhält. Ich kann zwar ganz gut mit offenem Ventil fahren, aber erstens spuckt die Lok dann zu viel, zweitens ist das irgendwie nicht Sinn und Zweck der Sache...

Ich erwarte nun Eure Ratschläge.
Dass ich blöd war, braucht ihr nicht zu sagen, das weiß ich selber.
Eher, bitte, wie ich das in der Zukunft vermeiden kann.

LG ein schon wieder etwas frustrierter Zoltan