Achenseelok Regner / Baubericht Andreas

Hallo Andreas

Dass Dampflokomotiven wartungsintensiv sind ist ja bekannt. Aber nach fünf Stunden Betriebszeit solch eine Abnutzung ist doch heftig. Ich hatte heute erstmals solch einen winzigen Schwingenstein bei der Rigimontage in der Hand. Regners lassen ihre Modelle manchmal Tage lang laufen und wissen bestimmt eine Erklärung und Lösung!

Mit lieben Grüßen
Thomas

Hallo Andreas!
Ich habe mir jetzt alle Videos angehört, die von der Achensebahn im Forum zu sehen und zu hören sind. Mir ist aufgefallen, dass bei deinen zwei Videos beim laufen immer ein metallisches Klappern zu hören ist. Bei den anderen Videos einschliesslich des von Heinz eingestellten, ist eigentlich nicht so ein Klappern zu hören. Überprüfe ob die Schieber nicht anstossen, oder sonst irgend ein Teil der Steuerung harten Kontakt hat.
Ich kann mir selbst nach 5 Stunden Betrieb so eine Abnützung nicht vorstellen, weil sich der Stein und die Schwingenschubstange zueinander ja fast nicht bewegen ( nur eine Stossbewegung ). Bei Dir ist das ja kreisrund ausgefressen??
Über die Einstellung des Servos haben wir an anderer Stelle ja schon langläufig diskutiert, hier könnte mit zu starkem Druck auch so ein Fehler auftreten.
Ich würde aber Regner in Kenntnis setzen damit Du die Teile in Karlsruhe getauscht bekommst. ACHTUNG BETRIEBSSCHLUSS über die Feiertage.
VlG Friedl

Hallo Andreas, hallo Friedl,

ich konnte an den mir bekannten Achenseelok's noch keine Abnutzung feststellen, muss aber Friedl beipflichten dass die Steuerung ohne Klack-Geräusche laufen muss und auch kann. Bring doch Dein Fahrgestell einfach mit nach Karlsruhe, ich habe einen Mini-Kompressor dabei, dann können wir die Schwingen auswechseln und vielleicht gleich ausprobieren.
Ich habe die Erfahrung gemacht, wenn der Muschelschieber so eingebaut ist dass er sich leicht in den Krallen bewegt, aber kein sichtbares Spiel hat und die Einstellung genau vorgenommen wird, die Maschinen sofort läuft und nur noch minimal nachgestellt werden muss.

Der Stopfbuchsen-Tipp von Wolfgang funktioniert übrigens sehr gut, habe es heute zum ersten mal ausprobiert und bin begeistert.

Viele Grüße
Manfred

Hallo
Ich bin auch der Meinung, dass der Fehler nicht an der Qualität der abgenützten Teile liegt und es daher keinen Anspruch auf kostenlosen Ersatz gibt. Das Klopfgeräusch ist im Takt gleich mit der Endlage des Schiebers zu hören (Filmdokument). Nachdem die Maschine prinzipiell läuft, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Montagefehler anzunehmen, welcher den freien Lauf bis zum Endpunkt der oder des Schiebers verhindert. Bremsende Stopfbüchsen können zusätzlich den Verschleiß beschleunigen.

Hallo Andreas / Christian!
Nun bin ich auch neugierig geworden. Wenn der Kreuzkopf anschlägt, würde nur die Treibstange ausschlagen. Ausgeschlagen sind aber die Steuerungsgelenke. Daher sollte man mehr in Richtung Schieber schauen. In den bewegten Bildern im Beitrag vom 1.11. läuft die Maschine noch ruhig ohne das Klappergeräusch.
Ich habe schon öfter Probleme mit gelösten Schrauben gehabt, die sich im Betrieb von selbst herausschrauben und Klemmer verursachen.

Wie wäre es z.B. mit der Schraube in Bildmitte, die beim Herausdrehen mit der Schieberstopfbuchse kollidieren könnte?
Bei solchen Fehlern muß man sehr genau hinsehen.
Gruß Gerd

Hallo Andreas,
zuerstmal : das ist ärgerlich, ohne Zweifel.
Ich kann bei Deinen Videos aber keinen Unterschied zum Lauf meiner Lok (auch Geräusche)erkennen.
Deshalb kommt mir auch keine Schieberfalscheinstellung bei Dir in den Sinn.
Zumal Du da ein alter Hase bist....
Aber Friedls Bemerkung mit dem Servo würde ich mal überprüfen.Sonst bin ich ratlos...
Es ist kein Trost für Dich, aber: auch meine Lok liegt schon wieder halb zerlegt in der Küche.
Der Grund ist Folgender. Nach zwei Stunden Fahrt verstellte sich eine der Blindwellen.
Also nochmal neu eingestellt.Nach anderthalb Stunden das gleiche Spiel wieder.
Diesmal nahm ich mir zum neu einstellen 45 Min. (unter Dampf- versteht sich !) Zeit.
Danach lief die Lok recht ordentlich langsam an. Doch nach 30 Minuten verstellte sich die
Blindwelle erneut- ich hätte in dem Moment wirklich wie das alte HB Männchen an die
Decke gehen können !
Ich habe früher eine Zeit lang historische Baukästen gesammelt und gebaut.Holz ,Stein
und Metall. Die Märklin /Meccano Kästen hatten bei stark belasteten Zahnrädern immer
ZWEI Madenschrauben gegenüber, die wußten schon warum.Hier ist mein persönliches Fazit:
die Kraft des großen Kolbens und der Geschwindigkeit (vier Umdrehungen )kann die eine Imbusschraube an der
Blindwelle längere Zeit nicht standhalten, nach 1-2 Stunden lößt sie sich von der Achse.
Da kann ich festziehen wie ich will.
Die Maschine von Heinz hat wegen der anderen Übersetzung dieses Problem wohl nicht,
dank Friedl.Da ich bei einem Gespräch mit Manfred erfuhr, daß er das gleiche Problem hat
sind das sicherlich keine Einzelfälle.Es wäre daher gut, wenn Manfred hier mal zeigt, was
er sich nun hat einfallen lassen.Denn auch Andreas könnte dieses Problem bekommen.
Ein schwieriger Bausatz, der doch nichts für Anfänger ist, so meine jetzige Meinung.
Grüße
Tobias

An alle Georgbauer!
Die Treibkurbelräder habe ich mit einer Planfräsung der Welle im 90° Versatz abgesichert. Da kann sich dann bei angezogenen Madenschrauben fast nichts mehr bewegen.
VlG Friedl

Hallo zusammen,

ich habe einige Excenterwellen mit 90° Anschliff angefertigt. Wenige aus Edelstahl und mehr aus Silberstahl (Edelstahl ging aus) und bringe diese nach Karlsruhe mit. Wer eine möchte soll sich melden, am Besten noch vor dem EDHT.
Damit sollte das Problem der sich verstellenden Treibkurbelräder gelöst werden können.

Tobias Du solltest ja schon welche im Briefkasten haben, eine passende und eine zu lange :oops:

Was das Problem von Andreas betrifft ist eine Ferndiagnose schwierig, aber ich denke auch an eine Ursache zwischen Schwingen und Schieber.
Bei mir klemmte z.B. nach wenigen Minuten Lauf der Dampfschieberhebel rechts, da ging nichts mehr.

Andreas Du könntest ja das Fahrgestell nach Karlsruhe mitbringen oder wenn es einfacher für dich ist mal Friedl fragen :BT
Aufgeben gilt nicht :NE

Viele Grüße
Manfred

Hallo Andreas
Ich würde an deiner Stelle den kurzen unbenützten Brenner nach Karlsruhe mitnehmen und gegen einen Langen tauschen. (Vorankündigung natürlich). Es kann doch nicht sein, dass das"Theater" immer so weiter geht. Die Einkürzung schaffst du sicher und eine neue Lochreihe bohrt man, wenn es freihändig sein muss, mit einer Schablone. Ein Abdeckband wird auf den Brenner geklebt, mit dem Bleistift die Bohrungen sichtbar gemacht und die vorletzte Reihe durchstochen. Das Band wird eine Reihe tiefer neu aufgeklebt und die Löcher sind markiert.
Geht gemeinsam in Karlsruhe zu "Regners" und sprecht über die Brenner. Heinz kann ja seine Lok vorführen.

Tobias,

ich glaub ich lese nicht richtig ! Die Lok ist zerlegt ? Dann weisst Du hoffentlich was du an Weihnachten 2015 machst.
Du kannst doch nicht ohne Lok nach Karlsruhe kommen.

Hans

Hallo,

vielen Dank für die vielen netten, informativen und „hilfreichen“ Besuche bei uns an der Zahnradanlage. :Q

Nach dem Achsenwechsel an Andreas seinem Fahrgestell wollte dieses trotz mehrfacher genauer Einstellung nicht richtig zum Laufen kommen.
Simon war sehr interessiert und fragte mich denn ob der Dampfschieberhebel links nicht an einer Zylinderdeckelschraube anstossen würde. Man konnte es nicht so richtig erkennen, aber man konnte den Hebel doch einige Zehntelmillimeter nach innen am Rahmen schieben. Nach dessen fast spielfreien Einstellung lief das Triebwerk ohne weiteres Zutun sofort prima Vor-und Rückwärts. Es waren keine weiteren Justierungen nötig.
Erst im Nachhinein erinnerte ich mich an das Problem der ausgeschlagenen Lager an Andreas Fahrgestell und könnte mir gut vorstellen dass ein permanentes Anschlagen (oder Abbremsen) des Dampfschieberhebels zu diesen Schäden geführt hat.

Also mein Tipp an alle Achensee-Montierer, schaut bitte beim Montieren hier sehr genau hin, dass es zu keiner unsanften Berührung der Zylinderdeckelschrauben mit dem Hebel 28 kommt. :BT

Originalfoto von Andreas, hier könnte man schon meinen, dass der Hebel anschlägt

Hier noch mal mit Pfeil die kritische Stelle markiert

Das sind nur wenige Zehntel Millimeter

Viel Spass beim Weiterbauen wünscht
Manfred

Hallo lieber Andreas!

Ich habe mich sehr gefreut Dich in Karlsruhe das erste Mal persönlich zu treffen! Die Einstellarbeiten von Manfred konnte ich dabei ja auch sehen.
Jetzt wo so viele Erkenntnisse über das Fahrwerk vorhanden sind könnte es doch noch einmal zerlegt werden, um den Wermutstropfen Lack (lt. Duden: die Beeinträchtigung von etwas Schönem) wieder in Ordnung zu bringen - sprich Neulackierung. Heute sprechen viele über den Vintage- oder Used-lock. Wenn's Dich stört einfach neu lackieren. Der Used-lock stellt sich beim Betrieb später durch Öl- und sonstige Beanspruchung sowieso ein, sieht dann aber anders aus.

Mit lieben Grüßen und weiterhin viel Erfolg
Thomas