Hallo Echtdampfer
Da öfters Fragen und Probleme mit der Märklin BR 44 auftreten, hier ein Bericht und Tuning meiner Maschine die seit 2 Jahren Störungsfrei lief, läuft. (Gesammelte Werke mehrerer BR 44 )
Tunning:
Das grosse Standart Überdruckfentil wurde gegen ein kleines der Fa Regner Dampftechnik ausgetauscht
Der Standart AM Empfänger wurde gegen einen Digital PCM Empfänger ausgetauscht, dadurch gibt es kein Servo brummen mehr. In der Fernsteuerung wurden die Federn ausgebaut ,damit definitive Regelwege entstehen.
Die Ölereinfüllschraube wurde mit einem Innenvierkant versehen ,damit kann man diese sehr leicht mit einem Steckschlüssel öffnen.
Die Kondensatablass Schraube eine Schlitzschraube wurde gegen eine Sechskantschraube getauscht, Somit ist diese auch mit einem Steckschlüssel sehr leicht zu öffnen, und kann auch nicht so leicht verloren gehen.
Das orginal Feuerzeuggas Einfüllfentil ist ab und zu nicht ganz dicht, da durch das Einfüllen der Ölfilm weg geht bzw. es manchmal vereist und das Fentil nicht mehr ganz schliesst, dadurch kann Gas austreten und es zu einer Flammenbildung im Führerstand kommen. Das Einfüllfentil wurde gegen eine Schnellkupplung von Hr Reppingen getauscht. Auch bietet Fa Regner ein Automatikfentil mit Mutter an , das hier passt.
Der Fein-Gasregler und auch Dampfregler sollte bei manchen Maschinen ausgebaut und entgratet und mit Teflonband Isoliert werden.
Ein Tropfen Öl im Gewinde schadet auch nicht. Die Dichtspitze hatte manchmal einen Grad und machte nicht dicht.
Bei manchen Maschinen lockerte sich die Schraube wo die Umsteuerschwinge am Umsteuer-Träger angeschraubt ist. Schraubensicherungslack hilft hier bestimmt.
Bei sehr engen Radien kann es vorkommen das sich die Kreuzschlitzschrauben wo der Zylinder am Rahmen angeschraubt ist lockern. Dadurch stellen sich die Zylinder schräg und es kann zum blockieren kommen.
Wagner Windleitbleche abschrauben ( meist die ausgerissenen M1,4 Schlitz-Schrauben sowiso gegen M2 Modellschrauben tauschen) dann kommt man mit einem langen Kreuzschlitz-Schraubendreher an die Schrauben ran. Mit Schraubensicherungslack verkleben.
Bei schlechter Behandlung können die Rohrleitung unter dem Führerhaus abbrechen:
Ersatzteil: 115875 Rohrleitung rechts, 115878 Rohrleitung links
Beim unvorsichtigen schieben der Lokomotive brechen gerne die Tenderleitern ab:
Ersatzteil: 218548 Tenderleiter rechts, 218549 Tenderleiter links
Mit Heizkupplungen von der ehm. Fa Hübner kann man die Maschine noch zurüsten.
Ein Gas nachfüllen nach ca 45 min Fahrt ist nicht möglich, da der Seriengastank unter dem Kessel sitzt.
Er lässt sich bei einer warmen Maschine nicht auffüllen.
Das Zünden über Piezzo ist gewöhnungsbedürftig !
Ich zünde lieber mit offener Rauchkammertüre mit Stabfeuerzeug, das funktioniert einwandfrei. Der Gasregler muss dabei nur minimalst aufgedreht werden. Auch im Betrieb nur winzig aufdrehen, der Brenner der Maschine heizt wunderbar.
Bei der Fa. Regner Dampftechnik gibt es ein Adappterstück auf die Manometerabnahmeschraube wo man einen 2.ten Dampfausgang dadurch bekommt um z.B eine Dampfpfeife anzuschliessen. Bis jetzt habe ich aber noch keinen Platz für die Pfeife gefunden.
Die Servoleitungen können über eine Steckverbindung geführt werden, dadurch kann der Tender leichter abgetrennt werden.
Klar ist das man natürlich vor und nach jedem Betrieb alle Schrauben und Muttern (besonders Steuerschieber, Kolben auf der Kreuzkopfführungsleiste , Stopfbuchsen und Gestänge nachprüft. Bei Wärme dehnt sich das Material aus und bei Kälte zieht sich dieses zurück dadurch werden die Schrauben locker. Aber das ist ja bei Echtdampf normal.
Achtung wer das Führerstandsgehäuse nicht runter kriegt sollte die beiden kleinen Schrauben unten am Führerhaus Boden lösen.!
Viel Spass mit dem Jumbo
Der Druck ist immer gleich beim ganzen System. 