Die 23 105 der DB in 1:32

Hallo Marco, Hallo Kollegen!
Danke für den Film und die Mühe, die Ihr Euch gemacht habt. schön, daß die Lok wieder mal einen Einsatz bekommen hat.
Zufälligerweise war ich am selben Tag in Aalen um Fotos von der 23029 zu machen, die da als Denkmal steht.

Mit dem Bau meiner 23105 ging es auch weiter, die Zylinder haben ihre vorderen Deckel bekommen.
Beim Vorbild sind allerdings die Muttern wohl durch ein Deckblech abgedeckt, so daß man sie nicht sieht, wie bei den anderen Lokomotiven.
Ob ich das auch umsetze, weiß ich noch nicht, da mir die Muttern optisch sehr gut gefallen und ich mir eine gewisse künstlerische Freiheit gönne.
Zur Vorgehensweise:
Ich habe zunächst mit dem Teilapparat den Lochkreis am Deckel für 8 Schrauben mit dem Kerndurchmesser vom M2 vorgebohrt, danach den Deckel als Bohrschablone verwendet, die Gewinde geschnitten und zum Schluß die Deckelbohrungen auf 2mm aufgebohrt.
Der rückseitige Deckel, auf den dann die Kreuzkopfgleitbahn befestigt wird, wird dann eingepresst und verlötet.

Bohren

Gewindebohren

Führerseite

Heizerseite

Viele Grüße
Manfred

Zitat von stth

Die Antwort auf Günter Frage wurde von den Mods hierher verschoben: Iglidur für Zylinder und Fahrwerk

Manfred, jetzt hast Du wieder Ruhe von der Polymehrerei

Welche Fragen kamen denn per PN? Waren die zu persönlich um sie hier zu beantworten?

VG Stefan

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Hallo Stefan!
Die Anwendung von Kunststoffen im Dampfmodellbau interessiert mich grundsätzlich auch, ich wollte nur vermeiden, daß sich da jetzt eine Diskussion über das "Für und Wider" von PTFE oder sonstigem Kunststoff entwickelt und mein Baubericht zerhackt wird.
Was die PN angeht, die Frage drehte sich ums Einfügen des Berichtes über die Erfahrungen mit Iglidur.

Viele Grüße
Manfred

Noch 2 Fotos nachgeliefert:

Die Klötze werden natürlich noch dementsprechend verrundet, damit sie auch wie Dampfzylinder aussehen und nicht wie Rechtecksäulen an einem Lokomotivrahmen...

Viele Grüße
Manfred

Hallo Freunde des Echtdampfes!
Die Zylinder sind jetzt fertig. Die Rundung unten habe ich diesmal gefräst, damit der Radius auch schön zu den Deckeln passt.
Eigentlich wollte ich den hinteren Deckel einpressen und verlöten, bin aber davon, wegen möglicher Fluchtungsfehler, abgekommen und habe sie geschraubt.
Fräsen der Form (Zeitaufwand insgesamt 3Std/Zylinder):

Zur Anprobe am Rahmen montiert:

Die Zusammenführung des Abdampfes zum Blasrohr habe ich dann gestern gebastelt. Dazu habe zunächst die Radien der Rohre gebogen, dann jeweils ein Ende vorsichtig bis zur Hälfte abgefräst, hart verlötet, danach mit Schmirgelleinen poliert und zum Schluß weich in die schraubbaren Flansche an den Zylindern eingelötet.
Die Flansche haben eine Nut, so daß man sie von oben einschieben und festschrauben kann. Abgedichtet gegern die Zylinder sind sie durch einen Ring von einem Silikonschlauch, der in einer Flachsenkung auf der Innenseite der Flansche liegt.

Hallo Gery!
Freut mich, wenn Dir meine Arbeit gefällt und danke fürs Lob, sowas motiviert immer sehr!
Wird aber noch ne Zeitlang dauern, bis die Dampfmaschine der Lok das erste mal Dampf sieht...

Hallo Kollegen!
Nachdem ich ein anderes Projekt fertig habe, geht es jetzt mit der 23er weiter.
Die letzten Tage habe ich Kreuzkopf, Kreuzkopfgleitbahn, den ersten Querträger (Wilgro-Kaufteil) sowie die Befestigung der Gleitbahn an den Zylindern gebaut.
Zusammengebaut sieht das dann so aus, die überlangen Schrauben werden natürlich noch gegen solche mit 6-Kantkopf ausgetauscht:

...und schon wieder ging es ein Stück weiter. Die neueren 23er haben ja Rollen- statt Gleitlager, daher schauen die Stangenköpfe auch anders aus.
Bei der Form mußte ich einen Kompromiss eingehen, weil ich keine Möglichkeit habe eine Ellipse zu fräsen.
Hier die Treibstange:

Ich habe den Kopf also gedreht, Aussendurchm. 14mm, Einstich 1mm, Nut zur Aufnahme der Stange 5x2,5mm.

Weiter ging es mit der Kuppelstange, die ja wegen der gefederten Mittelachse wie beim Original gelenkig sein muß.
In Bildern die einzelnen Schritte bis zur fertigen Stange:

Links der hintere Kopf, daneben der mittlere.

Der mittlere hat rechts einen Winkel bekommen, an dem dann gelenkig der vordere Teil der Stange montiert werden kann.

In das Auge wurde ein Bolzen eingesetzt und auf der Vorderseite eine Scheibe 0,5mm dick, mit einer Senkkopfschraube M1 verschraubt.

Die Mechanik läuft beim schieben von Hand ohne zu hackeln!

Das Foto hatte ich noch vergessen, hier sieht man die Form des Stangenkopfes gut.

Knapp über 4000 Zugriffe aber kaum bis kein Feedback...

Es geht mir wirklich nicht um "Jubelbeiträge", sondern um Anregungen und Kritik...

Hallo Stefan!
Das mit den Radreifen habe ich mir auch schon überlegt, Edelstahl oder verchromen, da überlege ich noch. Das Problem ist bei Edelstahl meine Drehmaschine, die geht da in die Knie...
Edelstahl-Radreifen verkauft auch die Firma "Willgro", im Sortiment sogar für 1700mm Vorbild-Durchmesser, wäre also kein Problem, die umzurüsten.

Hallo Michael!
Der Radstern hat wahrscheinlich Übermaß, oder?
Der Ms-Feinguß, den der Wilgro liefert ist wirklich sehr gut!

Hallo Zusammen!

Nach umständebedingter Abstinenz gehts nun mal ein wenig weiter. Die, zur Zeit, wenigen freien Stunden habe ich damit verbracht mit dem Führerhaus anzufangen und da mit den tragenden Blechteilen. Die Teile wurden mit der Laubsäge ausgesägt, die Durchbrüche zum Teil gefräst, zum Teil ausgesägt.

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