RBB 99 4011 (ex MBB Lok 7)

Hallo zusammen,

Rügen im August 2011. Es ist Hochsaison bei der Rügischen Bäderbahn.Viele Feriengäste nutzen den Dampfzug. Meine Frau und ich benutzen den Zug als günstiges Verkehrsmittel (Wochenkarte) um an den Strand zu fahren und Ausflüge zu machen.
Eines Abends stand dann 99 4011 für die Beförderung unseres Zuges heim in die Ferienwohung bereit. Ich hatte bislang diese etwas exotisch anmutende Lok nicht besonders beachtet. Aber wie sie da so in der Abendsonne stand machte die Lok schon Eindruck:

Kurze Zeit später dann abfahrtsbereit vor dem Zug Richtung Putbus:

Schnell in den Zug und dann ab in das Quartier.

In den folgenden Wochen war der Mitteldeutsche Schmalspurpanzer wie die 99 4011 auch genannt wird, sehr oft unterwegs bis spät in die Nacht. Oft war er im Quartier nachts noch zu hören wenn die Steigung von Sellin Ost nach West lautstark in Angriff genommen wurde. Man erkennt die Lok am wohl bauarttypischen fieeeep fieeeep fieeeep wenn Dampf auf dem Schieberkasten ist. Anfang September kam dann wieder die zweite VII K in den Umlauf woraufhin die 99 4011 dann in Putbus auf die Seite gestellt wurde. Wie die Anschriften am Führerhaus zeigten war der Fristablauf am 30September2011 schon sehr nahe. Bis zum Urlaubsende kam die 99 4011 leider nicht mehr in den Umlauf. Wie aber im Internet später recherchiert, gab es noch eine Abschiedfahrt Ende Septmeber. Aber wann die Lok wieder im Betrieb zu sehen sein wird stand noch nicht fest. So ist dieser Bericht wohl der letzte vom unter Dampf stehenden Schmalspurpanzer 2011:

http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?postid=35201

Meiner Frau hat die 99 4011 so sehr gefallen das sie die Lok gerne für die Gartenbahn hätte. Und so kam es wie es kommen musste. Wir bauen die Lok nun gemeinsam in Fn3. => Maßstab 1:20 wie auch meine HF 110 C.

Zunächst die Recherche nach Zeichnungen die im Sande verliefen. Mehr wie die Randmaße waren nicht zu bekommen. Aber dank einiger Fotos aus dem Netz und den im Urlaub gemachten Fotos ergab sich dann ein rundes Gesamtbild.

Hier nun die noch nicht mit allen Details verfeinerte Seitenansicht:

Alle Teile sind aber auch noch als Einzelteile gezeichnet.

Die Basis ist geschafft und somit kann die Fräse bald Teile ausspucken......
Bis demnächst dann.

Beste Grüße,

Marco und Rabea

Hallo Karsten,

Pläne gibt es wahrscheinlich nur in Mansfeld aber die brauche ich nun nicht mehr. Es sind sowieso immer kleinere Kompromisse von Nöten um eine Echtdampflok umzusetzten.

Mir fiel es gestern schwer die richtige Kategorie für diesen "Faden" zu wählen. Gas oder Kohle, aber wir haben zunächst Gas gewählt. Kohle wäre eine Option die wir nicht ausschließen würden. Der Kessel bietet genügend Platz für eine Kohlefeuerung. Wir möchten uns aber erst nach dem Bau des Fahrwerks festlegen.

Beste Grüße,

Marco

Hallo zusammen,

es geht los mit dem Fahrwerk. Zunächst haben wir geschaut was wir noch aus der Bastelkiste verwenden können.
Gefunden haben wir folgende Komponenten für das Fahrwerk:

Radreifen mit 40mm Laufkreisdurchmesser. Da das Vorbild 800mm hat ergeben sich beim projektierten Maßstab von 1:20 genau die 40mm.

Die Radsterne werden aus Messingblech mit Dicke 4mm gefräst und dann in bewährter Weise mit Loctide Welle/Nabe Endfest mit dem Radreifen verklebt.
Hier die Radreifen:

Die Zylinder werden modifizierte Regner Zylinder sein.Modifiziert deswegen weil die Steuerung im Original für Inneneinströmung gebaut ist.Doch dazu mehr wenn die neuen erforderlichen Teile gefertigt sind und montiert werden.

Bei der Maßkontrolle der Zylinder fiel mir noch die Entwässerung auf. Die Entwässerungswellen haben nicht die maßlich richtigen Ausfräsungen. Hier werden neue Wellen fällig da mir die bestehenden Nuten selbst bei Nacharbeit zu wenig Abstand nach Außen hin haben.

Die Lagerung der Achsen und Stangen erfolgt mit DU Buchsen die teilweise gekürzt werden müssen. DU Buchsen haben einen Stahlmantel und im Inneren ist eine teflonartige Beschichtung die in Verbindung mit Stahlachsen eine gute Gleitlagerung ergeben.

Nun werden die ersten CNC Progamme generiert. Bis demnächst...

Beste Grüße,

Marco und Rabea

Nabend zusammen,

heute Abend waren die Radsterne mit der Fertigung dran. Das Grundmaterial ist Messingblech (MS 58 ) mit einer Stärke von 4mm.

Zuerst werden die Flächenpatien die von der vordersten Radebene versetzt sind gefräst.

Dann wurden die Durchbrüche in den Radsternen gefräst. Nach 20min Bearbeitungszeit purzelt dann ein Radstern zwischen die Schraubstockbacken.

Meine Frau hat danach die Radsterne super entgratet und ab und zu nach der Fräsmschine geschaut.

Um den Radstern sauber an den Radreifen anzupassen habe ich in der Zwischenzeit noch einen Aufnahmedorn gedreht und die Radsterne dann nach und nach auf Fertigmaß gedeht.
In dieser Aufspannung konnte dann auch gleich noch eine feine Nut zwischen Gegengewicht und Außenring gestochen werden da ich keinen so kleinen Fräser im Fundus habe.

Dann konnte der Radstern in den Radreifen probeweise eingelegt werden.Es ist eine Spielpassung da der Radstern mit dem Radreifen verklebt wird was auch zur elektrischen Isolation dient.

Nun sind alle 8 Radscheiben vorbereitet für die nächsten Arbeitsgänge.

Beste Grüße,

Marco und Rabea

Hallo Janosch,

Zu Frage 2 wegen den fehlenden Achsbohrungen :

Der Verklebevorgang bringt keine 100%ige Ausrichtung von Radreifen zu Radstern . Dann wird noch eine Bundbuchse eingepresst.Die Bundbuchse hat auch die Befestigungsgewinde für die Räder drin. (Wobei mir heute etwas pfiffigeres eingefallen ist was ich aber noch probieren muß :wink: ).

Danach wird das soweit fertig gestellte Rad am Radreifen gespannt und die Achsbohrung ausgedreht. In einer Vorrichtung wird dann final die Bohrung für Treib und Kuppelradbolzen gesetzt. Das ist dann richtig genau.

Ich habe das schon mehrfach so praktiert bei Rädern:

Etwas Offtopic hier Beispiele:

Die Räder meiner 99 7203

[size=8][b]

Die Räder von 3x 99 021

Rad verklebt:

Dann Achsbohrung auf Sollmaß Ausdrehen.

Die Vorrichtung zum Setzen der Achsbohrung:

Rad einspannen:

Rad Anbohren mit dem Zentrierbohrer:

Vorbohren

Bohrung Reiben:

Und fertig:

Zu Frage 1:

Zitat

Ein Umbau klingt für mich recht kompliziert, wäre ein Neubau fast einfacher

Nein definitiv nicht :wink:

Zitat

Ich finde es im Modell am sinnvollsten, wenn die Steuerung weder vor, noch nacheilt, sondern mit dem Voreilhebel möglichst 0° erreicht werden.Die Dampfwege sind im Modell sehr gering und auch eine Abbremsung von vielleicht 50Gramm Gestänge rechtfertigen eine originalgetreue große Voreilung meiner Meinung nach nicht, weshalb ich 0° oder nahe der 0° anstrebe.Das ist aber ziemlich schwierig, wenn man auch die Schieberkreuzkopfführung nachbildet.Aber nahe an die 0° zu kommen ist dennoch möglich.

Ich verstehe nicht ganz was Du meinst. Hast Du mal eine Skizze?

Also meine NWE 21 hat Wumms ohne Ende ( Die hat übrigens auch die selben Schieber wie sie die 99 4011 bekommt) und ich fahre die Lok mit Füllung. Sehr Dampfsparend!! mit eingezogener Steuerung und somit auch verkürzten Steuerwegen zu fahren. Momentan hat die NWE 21 eine Fahrwerks HU. Ich muß bis Karlsruhe noch die Achslager tauschen und die Stangen frisch ausbuchsen. 11 Jahre harter Betrieb fordern Opfer. Ich kann Dir das in KA gerne mal zeigen wie sich die NWe 21 fährt.

Zu Frage 3: Lass Dich überraschen. Ich tendiere mittlerweile zu Kohle. Es gibt aber nicht nur Achspumpen sondern auch Injektoren und Kobenspeisepumpen und..... Ideen über Ideen.

Beste Grüße,

Marco

Hallo zusammen,

die neuen Zylinderteile, nämlich der Flachschieber mit Inneneintrömung wurden heute probeweise montiert und von meiner Frau mit Druckluft getestet. Wir sind begeistert. Die Zylinder funktionieren bestens.
Die Ein- und Ausströmkanäle wurden groß dimensiomiert damit auch viel Dampf schnell in die Zylinder einströmen kann. Nun gilt es den Rahmen und das Triebwerk zu bauen damit die korrekte Konstruktion der Steuerung überprüft werden kann.

Ein Bild noch zur späten Stunde mit der ersten Probemontage:

Zylinder_mit FSI*

* FSI steht für Flachschieber mit Inneneinströmung

Beste Grüße,

Marco

PS: Muss die Diskussion über Steuerungen in der Theorie in dieser länge und Breite und Prosa in Fleißtext :M in diesem Tread in dieser Ausführlichkeit geführt werden :GR
PAl und Janosch: Bitte einen Extra Tread aufmachen. Das hat nichts mit der 99 4011 zu tun! Ich kann gerne Versuche machen mit der Voreinströmung und diese dann in dem Tread posten.
@ Pal: Ich finde es Klasse das Du Bilder zur Veranschaulichung verwendest

Hallo zusammen,

heute Abend war eines der größten Bauteile der 99 4011 auf der Fräse. Das erste Blech ist nun gefräst und die ersten wichtigen Bohrungen mit 1mm Fräser vorgebohrt. Es ist ein schönes Gefühl wenn die gezeichneten Teile allmählich in die Realität überführt werden.

Ebenso wurden die ersten Rahmenverbinder und Isolierstücke für die thermische Isolierung der Zylinder gegen den Rahmen gefräst.

Nick: Der Regner Zylinder wird mit 3 Bauteilen aufgerüstet. Es müssen noch längere Stehbolzen für dem Zylinder angefertigt werden.
Aber ansonsten ist der Zylinder fertig. Die 2mm die der Ansteuerpunkt der Steuerung durch die Zwischenplatte nach oben wandert kommt mir aber konstruktiv entgegen.

Beste Grüße,

Marco

Hallo Janosch,

Zitat

Tut mir leid deinen Beitrag gestört zu haben

Danke das Du den ausführichen Teil über Voreilung in ein seperates Thema verschoben hast. So ist es viel übersichtlicher.
Vielen Dank,

Beste Grüße,

Marco

Hallo zusammen,

nach dem heute Abend die zweite Rahmenwange gefräst war wollten wir es nun nicht mehr abwarten die ersten Teile einmal probeweise zu verschrauben.

Ist schon eine gigantische Größe wenn man den Rahmen in Händen hält.

Hier ein Bild des vormontierten Rahmens:

Janosch:
Hier eines der montierten Isolierstücke welches aus einer Epoxid Platte ausgefräst wurde. Riecht bei der Bearbeitung nicht lecker :?

Das war es für heute.

Beste Grüße,

Marco und Rabea

Hallo zusammen,

es geht weiter:

Die Teile der Hebewinkel hinten an der Pufferbohle wurde gefräst und verlötet.

Alle Hebewinkel fertig verlötet

Für die Radsterne wurden die Naben gedreht und eingepresst und nach dem Motto doppelt hält besser noch verlötet.
Zunächst wurde alle Teile mit Flußmittel benetzt:

Dann wurde an jeder Lötstelle etwas Weichlot verteilt:

Dann alles verlöten und bei Bedarf noch etwas Lot zugeben. Der Vorteil des vorab angelegten Lotes ist das man genau sieht wann die Löttemperatur erreicht ist.

Nun sind die Radsterne fertig zum Einkleben

Bis demnächst.

Rabea und Marco