GuMo Christoph,
ich lese ja immer nur interessiert mit, da ich von Metalverarbeitung kein2 Ahnung habe. Aber ich freue mich schon riesig diese Lok mal in Schramberg aus der Nähe zu sehen.
LG Bernd
RhB G4/5 als Kohlelok
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Moin Christoph,
leider hast Du die verwendete Ölqualität des Zylinderöls bisher für Dich behalten. Möglicherweise ist es bei "Nenntemperatur" der Zylinder etwas zu dünnflüssig und "verschwindet" von daher leicht vom Schieberspiegel.
Ich kann aus eigener Erfahrung Z1000 und Z3000 - letzteres für sehr problematische Fälle - empfehlen. Das Z1000 hat bei 100 °C eine Viskosität von ~20, es dringt bei der Temperatur auch gut in das Zylindermaterial ein, was besonders bei Grauguss ein großer Vorteil ist, um Anrostungen vorzubeugen.
Grüße
Dietrich -
Hallo Christoph & Theo
Auch ich habe schon Servos und Empfänger in meiner kleinen Lok "verheizt",bei dem beengten
Einbauraum kein Wunder.
Das Plazieren der Fernlenkkomponenten ist auch bei meiner nächsten Lok
eine Herausforderung,da ich mich auf den Bereich im Rahmen beschränken will,
aber da ist ja noch die Feuerbuchse im Weg....
Auf jeden Fall will ich keine Servos und Empfänger mehr im Wasserkasten Plazieren.
An einem Sommertag in der prallen Sonne sind die Temperaturen nochmals deutlich höher,
dann kommen alle Thermischen Probleme zutage,die sich auf den Rollen nicht gezeigt haben.
Die Sonnenstrahlung hat bei mir wiederholt zu Problemen mit dem Speisewasser geführt,
da sich der Tender im Sonnenlicht rasch erwärmt.
nach der Anheizprozedur hatte mein Tender über 30°,der Injektor fiel aus.
Abhilfe schafft dann ein Sonnenschirm am Anheizplatz und Speisewasser aus dem Kühlschrank.
Das Aussetzen eurer Injektoren könnte den selben Grund haben.
warmes Wasser verzögert die Kondensation in der Mischdüse,
das führt als erstes zum Ausfall bei hohem Kesseldruck.
Bei weiterer Erwärmung fällt der Injektor dann ganz aus.
@Christoph:Hast du nicht zufällig einen ND-Injektor auf der Kohlelok?
Dann tritt diese Problematik in stärkerem Maße auf,weil der Druckbereich
bei 4.5 Bar endet,bei offenem Wasserventil und Wasser unter 25°.
Also: Rechtzeitig die Getränke für Mensch und Maschine kalt stellen! :lol:
Zur Kokoskohle: Ich verwende die gleiche Kohle zum Anheizen,da sie gut anbrennt und schnell Hitze produziert.
Ich versuche allerdings möglichst wenig davon zu verwenden,
da sie mir schnell den Rost verstopft,mit Aktivkohle habe ich weniger Probleme.
Beide Sorten brennen allerdings schnell herunter,schippen ist angesagt.Grüsse,
Walter -
Hallo Christoph,
ich sehe keine Bilder. Warum ?
Gruss Hans
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Hallo ihr Zwei,
eine wunderschöne Lok habt ihr da geschaffen. Sowohl technisch und optisch ein Leckerbissen. Das klingt auch richtig nach Dampflok.
Wie bekommt man die Überdruckventile dahin, dass sie so abrupt schließen?Viele Grüße
Michael -
Hallo Christoph
Ich gratuliere Dir eine tolle Lok mit einem super Sound hast Du da geschaffen.
Mir persönlich gefällt die Langsamfahrt besser weil da der Taktschlag vom Abdampf so richtig toll ist.
Freundliche Grüsse :lol:
Georg -
Hallo ihr Zwei,
einfach wunderschön anzuschauen :B
Viele Grüße Ralf
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Hallo Kohlelokinteressierte
Michael: die Überdruckventile sind von Ralf Reppingen. Wie der genaue Aufbau ist, müsste er dir schildern. Wenn gelegentlich das abrupte Schliessen aufhört (der Druck sinkt dann viel weiter, bis das Ventil schliesst), muss die Federführung welche aus dem Ventil schaut mit einer Spitzzange ausgezogen werden, um sie danach los zu lassen damit die Kugel mittels der Federkraft zurück auf den Ventilsitz geschleudert wird. Dies einige Male wiederholen. Auch einen Tropfen Öl während der Lagerung der Lok schadet dort nicht.
Michael, Georg und Ralf: es freut uns, wenn die Lok und ihre Geräusche euch gefallen, sie tun es uns auch.
Erst heute habe ich den Rost ausgezogen um mir ein Bild der Asche zu machen. Der grösste Teil dieser Asche war noch auf dem Rost und nicht im Aschenkasten. Dorthin können nur Teile die <3mm sind gelangen, weil zwischen den Roststäben 3mm Distanz ist. Es verbleibt zuviel Asche zwischen noch unverbrannten Kohle- und Antrazitstücken. Deshalb nach fast 2 Stunden Dampfbetrieb ein immer schlechteres Feuer.
Ich vermute, dass der eingebaute Feuerschirm das Wegziehen der Asche in die Rauchkammer verhindert. Ein Blick in die Rauchkammer bestätigt es, hier dürfte viel mehr Aschenrückstände vorhanden sein.
Abhilfe werden Löcher im Feuerschirm sein, so wie Dampfandy es in seiner Kohle S3/6 realisiert. Der Feuerschirm soll nur noch verhindern, dass beim Kohle nachlegen nichts in die Rauchrohre gelangt. Ascheteile sollen aber in die Rauchkammer gesogen werden.
Die Hilfsbläserleitung werde ich auch noch umbauen, sie soll im mittleren Rauchrohr eine Dampftrocknung erhalten. Der Hilfsbläser sollte danach nur noch Rauschen und nicht Blubbern (siehe erste Szene im Filmli), und daher auch effizienter werden.
Gruss, bis zum nächsten Mal
Christoph
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Hallo Christoph
Ich finde es toll, was ihr da aufbaut. Es macht wirklich Spaß daran teilzuhaben, wie ihr Dinge löst und Erfahrung sammelt. Vielen Dank an dieser Stelle, dass ihr uns teilnehmen lasst. Und nicht zuletzt werden das zwei richtige Schmuckstücke :B
Es klingt in den Videos so, als sei der Hilfsbläser teilweise auch während der Fahrt an. Ich habe während der Fahrt nicht so gute Erfahrungen mit dem Hilfsbläser gemacht. Ich habe die Vermutung, dass sich die Dampfstrahlen von Hilfsbläser und Abdampf gegenseitig "im Weg" sind. Außerdem ist es eben ein weiterer Verbraucher der Dampf frisst. Dass auf dem Rollenprüfstand der Abdampf der Maschine unter Umständen (bei ungebremsten Rädern) nicht ausreicht und man mit dem Hilfsbläser zufüttern muss, ist verständlich. Aber während der Fahrt mit etwas Last sollte der Abdampf der Maschine ausreichen.
Sollte das nicht der Fall sein, dann zuerst die Konzentrizität von Düse und Schornstein überprüfen. Wenn die stimmt, dann mit Durchmesser, sowie Abstand Düse - Schornstein so lange experimentieren, bis das passt. Daumenwert ist, dass der Dampfstrahl die Düse mit einem Winkel von 16° verlässt. Damit kann man die Geometrie schon in etwa vorhersagen und es bleibt nur noch das Feintuning. Geschraubte Düsen, abgedichtet mit einem O-Ring sind hier sehr hilfreich.Mit einer Mischung von Holzkohle und Anthrazit habe ich damals auch keine guten Erfahrungen gemacht (Cocoskohle ist nicht großartig besser gewesen). Am Ende bin ich immer wieder bei der reinen Lokkohle gelandet. Die brennt vernünftig an und verzeiht auch ein wenig was. Nicht ganz so viel, wie die Holzkohle, aber weitaus mehr als Anthrazit. Und, was vor allem wichtig ist: Die Lokkohle bringt ein weißglühendes Feuer und zusätzlich auch Flammen, was dem Kessel auch eine entsprechende Dampfmenge entlockt. Wenn alle Parameter stimmen, hat man mit einer Kohlelok ein ungeahntes Kraftpaket.
Viele Grüße
Janosch -
Hallo Christoph,
nein, bitte nicht im Feuerbett rühren, die entstehenden Löcher vermindern die Dampfproduktion.
Es wird immer nur eine neue Schicht Kohle draufgelegt, fertig.
Berg und Tal/Ebenen-Fahrten sind sehr anspruchsvoll. Um das gut zu realisieren ist eine Falschluftreglung unerlässig.
Leider wusste ich das beim Bau meiner BR 52 noch nicht und deshalb blasen auch die !beiden! Sicherheitsventile regelmäßig ab.
Bei der BR 01 habe ich das besser gemacht, die Falschluftsteuerung ist "Gold"-wert. -
Hallo Christoph
Ein nettes Feature wäre, wenn der Regler mit dem Hilfsbläser gekoppelt ist, mit der Option den Hilfsbläser noch zu variieren. Für die Flieger gibt es da eine Funktion, dass man verschiedene Kanäle mischen kann, eventuell kann man das verwenden. Ich habe mich nie genauer damit befasst, da der Hilfsbläser nicht mit einem Servo bedient wurde. Darum würde ich wahrscheinlich den Hilfsbläser eben selber zu machen, wenn der Regler weiter auf ist und auf der Talfahrt auf machen. Ich habe den Hilfsbläser vor Abfahrt einfach zu gemacht (war ja nicht von einem Servo bedient) und bin so gefahren. Auch bei Fahrten mit Berg- und Talfahrten war das kein Problem. War die Talfahrt länger, kann man den Regler ganz leicht auf machen, damit das Feuer etwas Zug bekommt. Das geht aber, je nach Steigung, natürlich nicht immer. Wahrscheinlich waren die Anlagen, auf denen ich unterwegs war, auch von einem anderen Streckenprofil.
Das Fahren mit Kohle braucht viel Aufmerksamkeit, sicherlich auch Streckenkenntnis, das ist mir bewusst - aber es ist eben auch vorbildgetreu. Hilfsbläser bei Talfahrt leicht auf, bei Bergfahrt zu - wie beim Vorbild. Ich stimme dir ebenfalls zu, das ist auch Erfahrungssache. Und irgendwie ist es auch ein wenig wie beim Vorbild: Jeder Kessel ist anders.
Was ich noch von der Lokkohle sagen kann: Wenn das Feuer richtig brennt, ist es auch kein Problem, wenn die Lokkohle mal eine halbe Minute, vielleicht auch länger, keinen Zug bekommt. Auch ein ganz minimaler Zug reicht ihr aus, wenn man kaum Dampf benötigt, sondern das Feuer nur am Leben halten möchte. Mit der Cocoskohle sollte eine Talfahrt ganz ohne Hilfsbläser gehen.
Wenn ich mit Steffen auf der Anlage in seinem Garten gespielt habe, habe ich auch manchmal eine Art Ruhefeuer gemacht. Die Strecke war eingleisig und bei Zweilokbetrieb musste eben einer warten. Mit dem, was beim Zerklopfen übrig geblieben war, der feine Gries, habe ich die Feuerbüchse gefüllt und ganz minimal den Bläser angemacht. Damit konnte ich minutenlang stehen bleiben. Danach kam aber das einzige Mal, dass ich "Feuerpflege" betrieben habe. Frische Kohle aufwerfen und anschließend den zusammengebackenen Klumpen lockern und dabei möglichst nicht alles durch den Rost rühren. Spätestens wenn einem das Feuer zum zweiten Mal durch so eine Aktion durch den Rost gefallen ist, weiß man, wie viel man rühren darf. Ansonsten habe ich es wie Andy gehalten und nicht viel gerührt - vielleicht mal, wenn die Kohle sehr zum Zusammenbacken geneigt hat (beispielsweise mit Schmiedekohle habe ich auch experimentiert, die bäckt sehr stark zusammen). Aber eigentlich war dann die Kohle unbrauchbar für meine Verwendung und ich habe den nächsten Brocken zerkleinert, mit der Hoffnung, dass dieser besser war.Der Christian S. war zu der Zeit, als ich noch ab und zu bei den EiWis zu Gast war, dabei eine Aster Maschine auf Kohle umzurüsten und wir hatten dementsprechend regen Kontakt.
Die Idee mit den Löchern im Feuerschirm zur Behebung des Ascheproblems ist wahrscheinlich nicht schlecht - ich bin mir aber nicht so sicher, ob diese sich nicht mit der Zeit zusetzen. Besonders bei Betrieb mit Lokkohle. Aber vielleicht verbrennt der Ruß auch, das wird sich zeigen. 3 mm Abstand zwischen den Roststäben sollte ausreichend sein, kommt aber auch auf die Stabbreite an.
Ich habe immer auf ein sehr "effektives" Blasrohr geachtet, allein schon wegen dem Klang. Die Problematik mit Asche in der Feuerbüchse gab es bei mir nicht. Im Gegenteil, selbst Kohlestückchen wurden durch den Kamin geschossen. Vielleicht hilft deshalb auch eine weitere Überprüfung der Saugzuganlage. Eventuell besteht auch eine Undichtigkeit an der Rauchkammer?Viele Grüße
Janosch -
Hallo Christoph & Theo,
da habt Ihr ja sehr viele Möglichkeiten um die Dampfproduktion zu beeinflussen.
Ich benötige den Hilfsbläser nur im Stand, nicht bei Tal und Ebenenfahrt, das sind meine Erfahrungen hierzu. -
Hallo Kohlenlokinteressierte
heute habe ich meine Umbaupläne umgesetzt. Als erstes habe ich den Feuerschirm ausgebaut um die vorgesehenen Löcher bohren zu können. Dazu wurde ein Werkzeug aus einem Imbusschlüssel und einer anderen Imbusschraube hergestellt. Schon beim Bau haben wir darauf geachtet, den Feuerschirm ausbaubar zu machen, um ihn verändern zu können, was nun geschehen ist.
Feuerschirm mit 3mm Löcher, sie sollen mehr Asche aus dem Feuer durch die Rauchrohre entweichen lassen. Der Feuerschirm hat nur noch die Aufgabe beim Kohlen nachlegen die beiden tief liegenden Rauchrohre vor den grossen Kohlenstücken zu schützen.
Blick durch die Feuertüre an Rohrwand ohne Feuerschirm:
Montage des gelöcherten Feuerschirm mit dem verlängerten Imbuswerkzeug durch die Feuertüre:
Blick durch die Feuertüre mit umgebautem Feuerschirm:
Dieser Umbau muss nun noch getestet werden, weitere Löcher könnten noch problemlos gebohrt werden.
Als weiteres habe ich die Leitung zum Hilfsbläser in der Rauchkammer verlängert und sie durchs oberste Rauchrohr geschlauft. ich erhoffe mir eine gewisse Trocknung des Dampfes vor dem Austritt aus der Hilfsbläserdüse. Auch dieser Umbau muss seine Tauglichkeit noch beweisen.
Verlängerte Hilsbläserleitung welche ins Rauchrohr geschlauft ist:
Eingebaute Hilfsbläserleitung. Im Vordergrund die Hilfsbläserdüse:
Eingebautes und verkürztes Blasrohr, links, leicht schräg die Hilfsbläserdüse:
Stellprobe des Blasrohres mit einem Messingstab:
Blick durch den Schornstein auf Blasrohr und Hilfsbäserdüse:
Gruss Christoph
