Reaktivierung einer Regner Kastenlok

Aus den 80er Jahren habe ich eine Regner Kastenlok nach Vorbild der Hohenlimburger Kleinbahn aus der Versenkung geholt - hier ein paar Eindrücke:

Von innen zeigen sich einige Besonderheiten:

Der Gastank muss zum Füllen herausgenommen werden:

Der Kessel hat einen Aussenbrenner und der Öler ist nur von unten zugänglich:

Ausserdem sieht man die Federung der Vorderachse und dass sich durch Alterung die Räder von den Radreifen gelöst haben:

Erste Reparaturen waren also der Ersatz der Räder (bei Regner) und Ersatz der ausgehärteten und undichten Dichtungen am Gastank.
Nach ausgiebigem Schmieren und Ersatz einiger weiterer Dichtungen an den Kesselarmaturen fuhr sie wieder, allerdings sehr unregelmässig und auf der Vorderachse wippend, was durch eine Begrenzung des Federwegs ausgeglichen werden konnte. Allerdings erzeugt der Brenner nicht genügend Dampf für mehr als ein paar Meter kontinuierlicher Fahrt, mit anschließender Pause zum Druckaufbau. Eine Fernsteuerung des Dampfhahns musste her, um nach dem Anfahren die Dampfmenge auf das nötige Minimum zu reduzieren. Jetzt sind schon etwa 50-100m zwischen Wartepausen drin.
Allerdings zeigte sich nach einigen Fahrten, dass die Kurbelzapfen der neuen Räder geringfügig kleineren Durchmesser haben als die alten (etwa 1/10 mm), daher verdrehte sich bei heißer Lok immer wider die Gegenkurbel:

Festdrehen half nichts, denn schließlich war die Schraube ab.... jetzt hat eine eingelegte Metallfolie und Loctite das Problem temporär gelöst, aber vielleicht hat einer der Schienendampfer ja eine bessere Lösung?
Um dem hohen Dampfverbrauch auf die Spur zu kommen zuerst eine Optimierung der Dichtung des Dampfhahns - der extrem dünne O-Ring hat durch ein bisschen Teflonband im Einstich jetzt wieder mehr Anpressdruck:

Große Dampfverluste habe ich jetzt noch an den Stopfbuchsen: Durch die lange Lagerung sind die Dichtungseinlagen geschrumpft, und haben auch Korrosionsspuren an den Kolbenstangen hinterlassen.
Meine Frage ans Forum: Kann man auch alte Stopfpackungen durch Teflonband ersetzen und lohnt es sich die Stangen zu polieren oder richte ich damit nur größeren Schaden an?

Ich vermute auch, sobald ich mich ans Abbauen der Steuerung mache, ist eine Neueinstellung unumgänglich. Die (1 Blatt) Anleitung spricht von 2 Lehren, die der Lok hätten beigelegt werden sollen:
die erste zur Einstellung der Gegenkurbel relativ zur Treibstange (Kreissegment), die zweite zur Einstellung des Rundschiebers (zylindrisch mit Einstichen)
Beide fehlen natürlich bei meinem Exemplar. Hat vielleicht ein Forumsmitglied diese noch zur Hand und kann mir die Masse geben?

Vielen Dank im Voraus,

Andreas

Vielen Dank an Arne und Thomas für die hilfreichen Tips. Das macht Mut für die nächste Bastelstunde.
Gruss, Andreas

In den letzten Monaten war die Bastelzeit sehr begrenzt und prosaische Arbeiten, wie das Ersetzen der bisherigen Pappschachtel zur Lagerung durch eine professionellere Holzkiste hatten Vorrang, daher konnte ich die guten Tips von Friedl noch nicht umsetzen, habe aber dank des grossen Ersatzteilvorrats des französischen Regner-Distributors andere Fortschritte machen können:
Es fand sich nach nicht unerheblichem Suchen ein passender Satz O-Ringe, um den Dampfregler wieder zu dichten und auch an den Ersatz der Kolben traute ich mich (mit mehreren Sätzen neuer Teflonkolben diverser Grössen ausgestattet). Inzwischen weiss ich dass die 10mm Kolben mit Standardlänge der Kolbenstange passen, wenn man am Kreuzkopf eine (nicht ganz vorbildliche) Sicherungsmutter verwendet. Jetzt sind auch die Dampfverluste am Kolben viel geringer, wie die Bilder der ausgebauten Kolben verständlich machen:

Interessant dabei, dass nur 3 der Zylinderdeckelschrauben eine echte Funktion haben und damals viel mit Flüssigdichtungen gearbeitet wurde....

Am 2. Tag des Dampftreffens der EVC45 lief sie schon mit den Teflonkolben - jetzt muss ich mir nur noch die Zeit für eine richtige Einstellung nehmen und dann die restlichen Reibungsquellen beseitigen, wobei ich noch hoffe, keine irreversiblen Veränderungen am Rahmen vornehmen zu müssen. Bei dem fast schon historischen Modell zögere ich da etwas.

Andreas