Regner Henry

Nachdem alles fertig bepinselt, geklebt, geschraubt und gestriegelt ist, sind wir eigentlich fertig:

Der Herr Konrad scheint zufrieden zu sein mit seinem neuen Schlitten.

Noch zwei Detailaufnahmen:

Und Henry kann eingeköffert werden, bis zur Probefahrt:

Wann das geschehen wird, weiß ich noch nicht, die Hand ist noch nicht 100% für verantwortungsvolles Echtdampffahren, wird also evtl. erst nach meiner Schweiz-Reise in 2018 erst stattfinden, aber ich werde berichten.

Bis dahin ruhe ich mich etwas aus...

Alles Gute!

LG Zoltan

Hallo Godehard, sorry für das Missverstehen

Das Werkzeug stammt von meinem pensionierten Zahnarzt.

Alles was sein Nachfolger nicht brauchte, habe ich vom Somdermüll gerettet: Scaler, Bohrer, Schleifsteine, Zahnfräser... das gezeigte Stück ist ein Diamantfräser für Porzellankronen, habe ich in verschiedenen Größen und Formen. Edelstahl habe ich damit noch nicht probiert, aber von Kupfer bis Messing, Plastik bis Keramik, Epoxydharz bis Glasfaserplatte und Karbon - der frisst alles...

Die Flosse schmerzt, das heisse Badewasser tat ihm gut - jetzt schone ich es erstmal eine Weile. Aber der Henry liess mich nicht ruhen. Ich habe zwar einige (viele...) Projekte, aber die werden jetzt warten.

LG Zoltan

Hallo Thomas!

Danke für dein Lob

Ponal Wasserfest kenne ich auch, benutze es aber nur dort, wo es wirklich "wäßrig" ist, hier schien es nicht angebracht.

Das Wegschaben mache ich genauso, wie du es beschrieben hat, im etwas angetrockneten Zustand, aber zum Glück brauchte ich jetzt es nur an sehr wenigen Stellen.

Das Fräserspringen beim Freihandfräsen ist ein (leider...) bekanntes Phänomen, wo ich aber schon gelernt habe, gegenzuwirken.
Das Kesseloberteil war in Gummibacken im Schraubstock ziemlich gut festgehalten, auf dem Bild gut zu sehen, und mit sehr vorsichtig und zweihändig (na gut, anderthalbhändig...) geführtem Werkzeug war das "Ausrutschen" gut zu vermeiden, besonders da man weiß, in welche Richtung das drehrichtungsbedingt wegspringen will. Und eben "entgegenfräsen". Es ist auch zum Glück nichts schlimmes passiert.

Der Abdampf wird mittels dem 3-mm-Kupfer-Abdampfrohr durch dieses eben gefräste Halbloch (im oberen Teil des Kesselmantels ist das Halbloch schon "fabrikmäßig" eingefräst gewesen) unter die Kesselhaube geführt und dann nach oben gebogen durch die Abdampfpfeife nach oben ausgespuckt. Damit ergibt sich gegenüber Willy oder Chaloner der Effekt, dass die Abdampfwolke aus dem Kamin kommt statt "unabhängig" aus dem Austritt des Kondensatabfangsbehälters. Eine wirkliche Zugluft-Treibfunktion hat der Abdampf bei Stehkesselmaschinen auch beim Vorbild zwar nicht wirklich, aber es ergibt einen netten Qualm über dem Schlot, was bei der Gasfeuerung ja sonst fehlt. Also die Lok "Raucht" dadurch durch den Schlot.

Man musste nur aufpassen (da eben kein Kondensatbehälter da ist, man könnte ein kleines zwar anbringen, aber zuerst versuche ich es ohne), dass das herausspritzende Kondensat nicht durch die senkrechte Rauchrohre auf dem Brenner tropfen kann, also das Rohr entsprechend drehen und die Pfeifenöffnung auch. Das meiste spritzt dann auf der Kamininnenwand und verdampft dort. Wenn es doch auf die Kesseldeckeloberfläche spritzt, verdampft es auch dort schnell. Kesselmantel und Rauchrohre haben erhobene Kanten so dass nichts hinunterfließen kann, auf dem ersten Bild zum Wasserstand sieht man das.

Das ist zwar alles Theorie vorerst, da noch kein Probeheizen erfolgt ist, aber ich hoffe, dass ich richtig liege. Es wird sich zeigen, da berichte ich naürlich von den Erfahrungen.

Laut Regner Webseite sind die ersten 35 Henrys schon alle verkauft, also bald wird sich jemand (hoffentlich) mit einem zweiten Baubericht melden. Dann können wir die Erfahrungen vergleichen.

LG Zoltan

PS.: Es wird sich langsam wirklich lohnen, einen extra Fahrtag für die fahrenden Schnapsbrennereien zu machen, wie Sascha es schon vorgeschlagen hat, nun habe ich auch schon drei von der Sorte Nur bitte icht zu weit von Wien weg... Wenn wir unseren Tisch in Trumau fertig haben, werde ich dort so einen Fahrtag organisieren, aber das steht vorerst noch in den Sternen, da die Maschine noch nicht fährt und das geht vor, erst danach wird am Tisch erst gebaut. Pläne sind alle schon fertig, wie woanders beschrieben (Voll-R3-Doppeloval mit 8 R3-Weichen und Abstell- und Ausweichgleisen - eher weniger für Andy's 52-er oder 01-er, aber für B-C-Kuppler schon gut genug).

Hallo Kollegen, noch ein Nachtrag...

Über Umwege (PN usw.) sind Fragen zu mir durchgedrungen, wie eigentlich die Wasserstanddichtung gemacht wurde.

Es ist an sich ganz einfach, man sieht es auch auf dem Bild, aber sicherheitshalber die Beschreibung:

Das Teflonband wird nicht, wie in der Bauanleitung beschrieben, gezwirbelt, und dann mit einem feinen Schraubendreher oder einem Zahnstocher in die Stopfmutter um das Glasrohr gestopft.
Sondern:
Es wird ein Stück Teflonband abgeschnitten (etwa 6 cm für einen 4-mm-Wasserstand, etwa 7 cm für einen 5-mm-Wasserstand).
Das Teflonband wird waagerecht auf dem Arbeitstisch gelegt, und im unteren Drittel längs hochgeklappt, und glattgestreichelt.
Das so verbliebene 2/3 breites Band wird nun von oben wieder um die Hälfte (also wieder um 1/3 der Originalbreite) heruntergeklappt.
So entsteht ein 1/3 schmales, aber dreifach dickes Teflonband.
Dieses wird dann flach um das Glasrohr gewickelt, die Stopfmutter vorsichtig darübergezogen und dann (handwarm) festgeschraubt.

Ich glaube, jetzt ist alles klar.

Ich wünsche allen schöne Festtage!

LG Zoltan

Gern geschehen, Hauptsache dass alle Fragen geklärt werden können

LG Zoltan

Hallo Thomas, hier noch einige Bilder darüber, wohin der Abdampf "verschwindet"

(Ich habe kurz die Kesselhaube abgenommen.)

Gleich hoffe ich einen Film über die Probefahrt hineinzustellen.

Es gab einige kleine Undichtheiten (Wasserstand unten, Öler Stopfbuchse, am schlimmsten am Gastank, wo die Kontermutter des Hahns zum Anziehen vergessen wurde und es gleich Feuerwerk machte - wurde aber sofort ausgedreht da ich immer beim ersten Mal sehr vorsichtig bin...), aber ansonsten bin ich mit der Probefahrt vorerst zufrieden. Ölerschraube und Brenner werden nächstes Jahr kurz bei der Lokfabrik für eine "kleine" Superung vorbeischauen, aber ansonsten ist Henry fertig.

Bis gleich!

LG Zoltan

Hallo Kollegen, hier der versprochene FIlm:

[youtube]

Es sind etwa 2 Kilo am Haken.

LG Zoltan

Hello Gerd,

mein Frauchen hält mir dagegen eine Predigt, wenn ich nicht wenigstens alle vierzehn Tage einen Fahrtag mache
Ich war jetzt nur entschuldigt, da ich am 7. November meine Pfote halb zerschmettert habe und nicht wirklich fähig war, etwas vernünftig anzugehen.
Aber nachdem Henry fertig wurde, meinte sie: wenn ich es zusammentakeln konnte, kann ich auch fahren, also los... und nachdem wir keinen Garten haben, wird eben immer Zimmer gefahren, sie meinen Videokanal

https://www.youtube.com/channel/UCDIMgjOJoVUQ115Emw3Uo7w

Dem Parkett tut das Aufwischen mit dem öligen Warmwasser doch nur gut :mrgreen:

LG Zoltan

Hallo Marco,

genau deshalb habe ich den Bau der an sich einfachen Maschine so detailliert dokumentiert, weil ich auch gedacht habe, dass es vielleicht einem Einsteiger gut helfen kann - genau wie mir detaillierte Berichte viel geholfen haben.

Ja, Godehard, Henry hat sich gefreut, dass er auf die Jungfernfahrt nicht bis 2018 warten muss

LG Zoltan

Hallo Thomas!

Das Überdruckventil ist eine andere Konstruktion wie bisher, und hat freien "Ausgang" über eine separate Öffnung des Kesseldeckels. Man sieht es gut auf dem Bild bei "Stellprobe der Mechanik".

LG Zoltan

Hallo Kollegen!

Kleines Update zu Henry:

Es wurde eine Kombizange für Henrys Personal gefertigt.

Die entsprechende Halterung auf der Innenseite:

Zange in der Halterung:

Und wenn man fragt, was das komische Gebilde rundherum ist:

Meine Frau und ich wurden von meiner Tochter per Häkeln modelliert und sind auf Henry als Personal unterwegs

LG Zoltan