ob es "Kreistisch" auf Deutsch heisst
Auf Deutsch heißt er „Rundtisch“.
Nun habe ich schon einen, das ist aber dennoch ein interessantes Video, da die gezeigte Lösung vor allem flach ist.
Das ist so ein Rundtisch ja nicht unbedingt.
Braucht man also eine geringe Bauhöhe, so ist die gezeigte Lösung vielleicht eine Möglichkeit.
.
Im Forum habe ich bereits einmal über meine OCCRE Bausätze für Güterwagen Spur 1 berichtet.
Mit dem Wagen habe ich auch schon geliebäugelt, aber das ist laut Hersteller ein „Standmodell“.
Ist es sehr aufwendig, den Wagen so umzubauen, dass er läuft?
.
Wenn der jetzt auch noch Strom liefern würde
Den haben etliche schon entsprechend umgebaut.
die Br. 53 ist wirklich ein Gigant der Schienen
Sagen wir mal: sie wäre vermutlich ein Gigant gewesen, wenn es sie denn gegeben hätte.
Ansonsten liefen Kondenstenderloks von Henschel wohl eher in Südafrika
Und was bei den großen Loks galt, ist bei unseren kleinen Loks nicht anders...
So isses.
Bei meiner Black Five, einer Schnellzug-Lok hab ich das bemerkt, da diese auch relativ grosse Räder besitzt. Schnell wird die Lok schon, aber das Anfahren und die Zuglast ist eher weniger beeindruckend.
Genau aus diesem Grund gab es zu Dampflokzeiten ja auch Güterzugloks mit kleinen Rädern, die viel ziehen konnten aber nicht schnell waren (manche nur 50 oder 60 km/h)
Dann gab es Personenzug-Loks (wie die P 8), die so „mittelschnell“ waren (ca. 100 km/h) und eben ganz gut Personenzüge ziehen konnten aber eben keine Schnellzüge mit 120 km/h und mehr (weil die P 8 aber eine typisch preußische Fehlkonstruktion war durfte sie – obwohl für Schnellzüge gebaut – zunächst nur 80 km/h fahren und erst nach Überarbeitung bei Borsig 100 km/h).
Und es gab die S-Lokomotiven, also Schnellzugloks mit Treibraddurchmesser von 2000 oder sogar 2300 mm, die vergleichsweise wenig Last, diese dafür aber schnell ziehen konnten.
Auf den Betriebsbildern ab ca 1910 kann ich nur Loks mit 3 Laternen an der Spitze sehen.
Sind das Bilder vom Fahrbetrieb oder Bilder in Photographieranstrich?
Auf den Bildern in Photographieranstrich haben nämlich auch deutsche Loks der Ep. I drei Lichter.
Nach dem Photo kamen dann Anstrich und dritte Lampe weg.
da beide Loks kaum gleichzeitig im Einsatz sind, müssen sie sich die Lampen teilen…
Wie war das in der Schweiz? Bzw in welcher Epoche soll sie eingesetzt werden?
In Deutschland wurden Loks zwar mit drei Lampen ausgeliefert, aber nur mit zwei Spitzenlichtern gefahren (deshalb sind 3 Lampen der Moba-Hersteller in Ep. 1 nett, aber unsinnig)
Die dritte Lampe wurde nur dann aufgesteckt, wenn sie als Sondersignal einen entgegenkommenden Sonderzug ankündigen sollte. Außerdem musste sie grün verblendet werden. Nach der Fahrt wurde sie wieder abgenommen.
Verbindlich wurde das 3. Spitzenlicht in Deutschland erst am 1. September 1957.
Wie war das in der Schweiz?
Haben Quer- und Oberschlitten zu viel Spiel bekommen im Laufe der Zeit?
Ggf. wären die nachzustellen.
Ebenso der „Backlash“ der beiden Zustellspindeln.
Wäre schön wenn man weiß wie Du heißt.
Er nennt sich Daan.
Das ist der Nick. Abkürzung für Nickname.
Und solange er nicht seinen Klarnamen von selbst bekanntgibt, spricht man sich in allen Foren dieser Welt mit dem Nick an.
Also in diesem, falle Daan.
Schon aus Sicherheistgründen ist es kein guter Stil, die Leute dazu aufzufordern, ihren Klarnanmen preiszugeben.
Nicht selten kann man über den Klarnamen den Wohnort herausbekommen und dann gibt es wieder einen Bericht über entwendete Fahrzeuge.
Sicherheitsexperten raten dazu, den Klarnamen im Internet niemals preiszugeben.
Aus Gründen.
Hallo an Alle!
An Alle:
Seht ihr die Bilder die ich von meiner Lokomotive eingestellt habe nicht ? Oder nur Manni nicht?..
Also, ich kann sie sehen.
€dit mod.: Alle können sie jetzt sehen, auch Manni, bitte beim Thema bleiben.
Ach, so: „Direktspannzangen“ haben den Nachteil, daß ihre Spannweite nur gering ist. Man kann in eine 6 mm-Direktspannzange keinen Dorn mit 5,7 mm spannen.
Direktspannzangen verwende ich nur an der Fräse und dort auch nur dann, wenn ich Platz sparen will, ein ER-32 Futter ragt einfach weiter heraus.
Bei einer ER 32-Spannzange ist das kein Problem, eine 6 mm-Spannzange spannt von 6 mm bis 5 mm abwärts alles problemlos.
Man benötigt einfach weniger Spannzangen.
Vermute ich höhere Kräfte oder habe ich Längeres, das „hinten“ herausragt, so verwende ich einen Spannzangenfutterflansch:
https://www.rcm-machines.com/de/rcm-produkt…400/rcszf25100p
(Ist halt in dem Fall nur für ER-25)
Hallo Günter,
bei meiner MK-3-Spannzangenaufnahme verwende ich in der Drehe keine Anzugsstange.
Unsere Werkstücke sind zu klein, um allzugroße Kräfte auftreten zu lassen.
Nur ist darauf zu achten, daß beide Flächen völlig trocken und fettfrei sind.
Dann die Spannzangenaufnahme mit Schmackes in die Spindel bugsiert – feddich.
Nur wenn ich die Spannzangenaufnahme in der Fräse verwende, nehme ich eine Anzugsstange.
a) Geprüft mit einem 8 mm Bohrer
Würde ich nicht machen.
Nimm lieber einen Fräserschaft, die sind einigermaßen präzise.
(Eigentlich sollte es ein Meßdorn sein, aber der Aufwand ist für das Hobby dann doch zu viel.)
Ich frage mich, warum da eine Messung sein muss. 3 bar Druck sind nun einmal ca.130°
Eben.
Da jeder Druck einer bestimmten Temperatur entspricht, genügt die Messung des Drucks.
Einfach die Dampftabelle zur Hand nehmen.
Schaut ja super aus!
Wird von vielen völlig überschätzt!
Keineswegs!
Nichts ist hilfreicher nach dem Schießen mit Schwarzpulver als WD40, denn es unterläuft die Feuchtigkeit, welche der Schmauch anzieht und verhindert auf diese Weise zuverlässig Rost.
Besser als Ballistol.
Auch beim Reinigen von Modellflugmotoren bietet es gute Dienste, denn es löst Verharzungen und Verklebungen ohne aggressiv zu sein.
Man sollte halt wissen, wofür man es einsetzt.
Als Bettungsöl für die Drehe würde ich es z.B. nicht nehmen.
Ob das nach über 2 Jahren noch benötigt wird?
Daran siehst Du doch das Interesse?
Können Jubelbeiträge wie „Hut ab“ oder „ganz großes Kino“ Dich wirklich erfreuen?
