Da es wiederum den Übergang der Dome zum Kessel betrifft nache ich hier nur einen Kleinen Anhang mit Foto und keine neue Rubrik auf. Da mich die Ergebnisse bei der 699.01 und der U25 voll überzeugten und der Aufwand recht überschaubar ist, machte ich gleich bei der Ge3/4 11 der RhB weiter. Hier das Foto:
Das wars dann wohl mit diesen Dom Arbeiten bei mir
Gruß Heinrich
Meinen Beitrag habe ich jetzt Foto-technisch umgebaut.
Ich hoffe jetzt sind die Fotos sichtbar! Vorher hatte ich von den Fotos die Vorschau eingefügt und ich dachte es gilt das WYSIWYG Prinzip, dass das was ich als Autor sehe auch allgemein sichtbar ist. Denkste! Als ich später als normaler Nutzer auf meinen Beitrag bin sah ich auch keine Fotos.
Als ich den Artikel bearbeitet hatte, war er in der Übersicht auch nicht für die Nutzer als aktualisiert sichtbar. Deshalb diese Antwort um meine Aktualisierung allgemein sichtbar zu machen.
Jetzt hoffentlich in der richtigen Form
Gruß Heinrich
Hallo zusammen,
Jetzt hoffentlich mit sichtbaren Fotos!
Durch die Verbesserung am Dampfdom bei meiner neuen 699.01 entstand der Wunsch diese Verbesserung auch bei meiner U25 der BWB zu machen. Auch beim Sanddom sieht ein Rand beim Übergang zum Kessel vorbildgerechter aus. Gedacht getan dazu die Fotos:
Darüberhinaus hat die Lok auf der linken Seite noch eine Ölpumpe siehe das obere Orginalfoto von mir. Eine solche Pumpe von Herrmann hatte ich noch. Die Frage war wie kann ich sie an dem Vorbildplatz befestigen ohne den Wasserkasten abzubauen oder anzubohren? Da kam mir die glückliche Situation zu Hilfe, dass genau an der Stelle eine Schraube zur Befestigung des Wasserkasten schon vom Bausatz da war. Mit der abgebildeten Konstruktion, die von der Seite nicht sichtbar ist, verschraubte ich die Ölpumpe und die Lok ist noch ein wenig vorbildgetreuer geworden.
Ich hoffe jetzt sind die Fotos sichtbar! Vorher hatte ich von den Fotos die Vorschau eingefügt und ich dachte es gilt das WYSIWYG Prinzip, dass das was ich als Autor sehe auch allgemein sichtbar ist. Denkste! Als ich später als normaler Nutzer auf meinen Beitrag bin sah ich auch keine Fotos.
Gruß Heinrich
Danke Wolfgang,
Dank Deinem Motivationsschub habe ich meine Bedenken, dass alles verschmiert wird überwunden. Dere Kessel ist ja durch das Blech von der Klebearbeit entkoppelt. Das Ergebnis ist nochmals besser geworden und sieht jetzt ohne Lackierung so aus:
Gruß Heinrich
Hallo Dampffreunde,
Noch ein kurzer Nachtrag: Der Vorschlag von Wolfgang vom 14.11.23 einen besseren Übergang vom Dampfdom zum Kessel zu gestalten ließ mich nicht ruhen. Mit dem Kleber zu gestalten traute ich mir jedoch nicht zu aber nach mehrmaligem Betrachten der Originalbilder kam mir folgende Idee, die ich mit meinen Mitteln auch realisieren konnten.
Ein Ring aus 1,5mm Messingblech fast kreisrund mit Durchmesser (34mm längs/35mm Seite) mit Laubsäge ausgesägt 6mm Loch für Gewindestutzen auf dem Kessel mittig gebohrt und vorsichtig gebogen;
Jetzt noch lackieren und das Modell kommt dem Original wieder etwas näher.
Gruß Heinrich
Geschafft liebe Dampffreunde,
Heute die ersten Fotos meiner 699.01
Wie viele von Euch auch nachempfinden können: Es gab beim Bau viele Überraschungen und jetzt Freude dass die Lok doch so geworden ist.
Viel Spaß beim Betrachten
Gruß Heinrich
Der Tender:
Der Regner-Tender ist die Basis meiner Adaption. Es gab nur wenige Bilder des Vorbildes insbesondere von der Rückseite des Tenders aus der gewünschten Zeit. Auch sind durch das Ausgangsprodukt von Regner die Maße vorgegeben und daher ist die Umsetzung auch hier natürlich nicht maßstäblich. Der Tender wurde für diese Fotos provisorisch montiert um einen Gesamteindruck zu bekommen. Wie man sieht hat er ein Kindchenschema u.a. durch die großen Lampen und wirkt etwas pummelig. Das stört mich jedoch nicht – ganz im Gegenteil!
Die Rundung der Tenderpufferbohle wurde mit der Laubsäge gesägt und M2 Gewinde für Kupplungshaken und Schienenräumer geschnitten; In beide Pufferbohlen wurde rechts ein Loch für die 2 teilige Bremsleitung aus 3mm Kupferrohr gebohrt. Der hintere Teil wurde zum rechten Bremsschlauch geführt und mit einem 2mm Kupferrohr zum linken Bremsschlauch weitergeführt;
Die seitlichen Werkzeugkästen sind aus zwei Messingwinkel hart verlötet; Die Scharnierröhrchen sind weich verlötet und der halbrunde Boden ist geklebt; Ein solcher Kasten wurde schon beim Tender meiner Frank S gefertigt (Foto unten). In den rechten wurden die Löcher für die Bremsleitung gebohrt. Die Kästen sind mit einer Schraube mit dem Tenderboden verbunden.
In die Rückwand wurde alle nötigen Löcher für Haltegriffe und M2 Gewinde für Bremsschläuche geschnitten. Die rechteckigen Aufstiegstritte wurden mit 1,2mm Draht nur angedeutet. (ähnlich wie beim Frank S Tender schon werkseitig) Das Foto oben zeigts am besten.
In die obere Abdeckung wurden die M2 Gewinde für die hinteren Haltestangen geschnitten und Löcher für die Befestigung der Wasserdeckel und den vorderen gebogenen Haltegriff gebohrt. Die Wasserdeckel wurden mit Nieten und Handgriff versehen.
Auf der Lokseite wurde die Kohleentnahme angedeutet und auf der linken Seite eine Bremskurbel mittels Winkel angebracht. Das Übergangsblech wurde so zugeschnitten dass es für R3 keine Verklemmungen gibt.
Die Imitation der flexiblen Bremsleitung zwischen Lok und Tender besteht aus dem Draht eines Spiralheftes. Er wurde stramm um eine Leitung gebogen abgenommen abgelängt und auf das Kupferrohr aufgezogen. Der Teil der Bremsleitung vom Werkzeugkasten zur Lok ist drehbar und könnte sich daher bei der Lok etwas anpassen Diese Konstruktion wurde auf R3 getestet. Schau‘ mer mal.
Wann auch immer kommt noch die gewünschte Farbgebung.
Viele Grüße Heinrich
Hallo Marvin,
Deine Reaktion freut mich. Das mit meinem raschen Fortschritt ist relativ. Der Baubeginn war schon im Juni. Aber die Beschreibung des Baus im Forum begann ich erst nachdem für mich absehbar war, dass der Bau doch vorzeigbar ist. Ich wollte ein Scheitern hier nicht dokumentieren. Deshalb dauert es auch mit dem Tender noch länger!
Zu Deiner Klebe-Frage: Vielleicht liegt doch ein zumindest partielles Missverständnis vor, da ich meine Überlegungen nicht besser dargestellt habe.
Auch bei mir ist die Wartungsfreundlichkeit ein Baugrundsatz wenn es geht.
Das Dach ist wie gewohnt frei abhebbar. Dazu gibt es fünf verschraubte Einheiten. Das Führerhaus ist natürlich nicht als Ganzes geklebt. Beim provisorischen Zusammenbau waren nicht alle Schraubverbindungen wirklich verschraubt, deshalb vielleicht nicht sichtbar. Die Einheiten sind beide Seitenteile inklusive Wasserkästen, die Fensterfront und beide Rückteile. Die Fensterfront ist mit je 2 Schrauben über Winkel mit den Seitenteilen verbunden ebenso die beiden Rückseiten. Ein Seitenteil als Ganzes (Unterteil Oberteil) ist aus optischen Gründen verklebt kann aber nach Lösen von 3 Boden und je 2 Front und Rückschrauben als Ganzes nach oben entfernt werden. Die Injektoren sind nur gesteckt. Also könnte z.B. der Gastank oder der Pfeifenservo.nur durch Lösen von Schrauben und Entfernen des linken Seitenteils zugänglich gemacht werden. Auch die Wasserkastendeckel sind verschraubt. Nur die optischen Applikationen wie Werkzeugkasten, Regentraufe sind geklebt. Letztlich kann der ganze Führerstand nach Lösen der Bodenschrauben und den Front- und Rück-Schrauben zugänglich gemacht werden. D.h. die Servos könnten bei Bedarf gewechselt werden.
Ich hoffe ich konnte mein Grundkonzept deutlich machen
Gruß Heinrich
Nochmals der Führerstandsboden jetzt mit Steuerungsservo, Reglerservohalter und Pfeifenservohalter:
Das Führerhaus
Führerstands Seiten mit Wasserkästen
Die Gesamt-Proportionen der Lok wurden vorher gezeichnet. Detailproportionen wurden mit schwarzem Papier in mehreren Varianten ausgeschnitten und darüber gelegt um ein Gefühl für eine weitgehende Ähnlichkeit mit dem Original zu bekommen, da ja eine maßstäbliche Umsetzung gar nicht möglich ist..
Wie man erkennen kann besteht das Seitenteil aus mehreren Teilen die mit JB Weld verklebt wurden. Vor dem Verlöten hatte ich zuviel Respekt. Die Präsentation übers Verkleben hier im Forum ermutigte mich dazu.
Der untere Führerstand mit dem Wasserkasten auf beiden Seiten ist das Hauptteil aus 1mm Messingblecht. Die Wasserkastenoberseite wurde mit Hilfe einer Nut rechtwinklig abgebogen; Die Nut wurde wie die Spalte der Führerhaustüre mit der Kreissäge minimal eingestellt eingesägt In den oberen vorderen Seitenteil wurde das Fenster mit der Laubsäge ausgesägt. Der hintere ist ein schmalerer Streifen in gleicher Höhe. Wie im Original entsteht so eine Linie die von der Wasserkastenkante entlang des Führerhauses läuft. Die obere Verbindung ist die Dachtraufe. Verschraubungswinkel wurden unten für den Boden und Umlauf und vorn für die Front und hinten für die Rückwand angeklebt. Des weiteren wurde ein Wasserkasteninnenblech und die Wasserkastenfront angeklebt. Zusätzlich kam noch die Imitation eines Werkzeugkasten und des Führerstands Boden dazu. Die Klebevorgänge wurden streng im Abstand von mindestens 1-2 Tagen durchgeführt damit der 2K Kleber abgebunden hat und die vorher gemachte Arbeit nicht gefährdet wird.. Dann kamen noch die Nieten dazu.
Rückwände
Das Foto erklärt eigentlich alles
Fensterfront:
Die beiden ovalen Frontfensterl wurden ebenfalls mit der Laubsäge ausgesägt. Lange überlegte ich wie ich den Rahmen machen könnte. Ich bemerkte, dass schmale Steifen abgesägt von den Messinggußwinkeln sich leichter biegen lassen. Mit zwei kleinen Flachzangen gelang es mir (mit viel Aufwand) die ovale Form der Fenster hinzubekommen. Die Rahmen wurden auch verklebt: Ich wurde immer mutiger! Jetzt mussten noch die Scharniere hinzu kommen. Das Speiseventil der G2/3+2/2 wurde auf die Sicherheitsventil-Imitation mit der Front verschraubt. Diese Herausforderung wollte ich eben mit meinen Mitteln meistern!
Das Dach:
Von der Regner Emma etwas flacher und mit eigenem Endabschluss.
Heute war die erste provisorische Gesamtmontage auch mit Injektor und Führerstandstritten und Wasserkastendeckeln von mehreren Seiten: Muss ich natürlich zeigen!!
Der Regner Tender wartet als nächstes auf eine Anpassung. Das wird allerdings noch dauern. Bis dann
Gruß Heinrich
Die Umläufe
Sie sollten so robust sein dass die Lok ohne Probleme angehoben werden kann. Deshalb sind bei allen Umlaufstützen die die tragenden Winkel hart gelötet
Abdeckblech Pufferbohle mit vorderer Umlaufstütze wurde aus einem Winkel gearbeitet und ist vorn auf den Rahmen geschraubt: Die Aussparung für den Kessel ist mit der Laubsäge gemacht. In die beiden Winkel sind noch 3 Nieten eingelassen. Mit den Schrauben der Umlaufbefestigung sind die Frontlaternen gleich mit befestigt.
Mittlere Umlaufstütze
Wie man sieht ist die Platzknappheit: Aufwurfwelle, Rahmenwikel mit Verschraubung und Spurkranz schon recht knifflig. Auch hier sind Nieten eingelassen. Man sieht hinten ganz oben schwach die hintere Umlaufstütze.
Hintere Umlaufstütze
Der Winkelansatz unten am Führerstandsboden ist ebenfalls hart gelötet
Umläufe
Sie sind aus 20*20*1,5mm Messingwinkel gefertigt. Eine Seite ist auf 3mm abgesägt: Das ergibt optisch einen stärkeren Umlauf und ein robustes Element. Sie sind mit den Winkeln aller Träger verschraubt. Der rechte hat noch eine rechteckige Aussparung für den Öler. Siehe Frontfoto oben und Ölerbeschreibung unten.
Führerstandsbodenblech mit Ausparung für letzten Kuppelradsatz und fast allen Löchern und Gewinden für:
- 4 Löcher zur Verschraubung am Rahmen
- Löcher zur Verschraubung Seitenführerhauswände
- Löcher Verschraubung hinterer Umlaufträger
- Loch für Gastank
- Loch für Pfeifenleitung
- Rechteckloch für Steuerungsservokabel
- Löcher für die 2 Rückwandwinkel
- Löcher Trittstufen
-Gewinde für Injektorbefestigung (fehlt noch im Foto)
- Gewinde für die Halterung des Reglerservos (fehlt noch im Foto)
Hier kommt alles zusammen! Es musste streng nacheinander gearbeitet und getestet werden, dass bei eingebautem Kessel, Gastank oder Seitenteile keine Unverträglichkeiten entstehen. Hier zeigt sich - was wahrscheinlich manche Hobbykollegen bestätigen können - dass man ein Modell nicht komplett theoretisch planen kann und genau nach diesem Plan umsetzt. Manche Gegebenheiten werden einem erst in einer bestimmten Bauphase beim Anblick der halbfertigen Teile bewusst. Jetzt kann noch ausprobiert, angepasst oder korrigiert werden oder man hatte einfach nur Glück.
Der Öler
Da die seitliche Ablassschraube des aktuellen Ölers genau auf Höhe des Linken Umlaufs platziert wäre und der Umlauf an dieser Steller zu trennen gewesen wäre habe ich den alten Öler aus den 90er Jahren mit Ablassschraube unten angebaut. Die Ablassschraube ist für ihre Bestimmung nicht mehr zu verwenden, da der Zylinder zu dicht unterhalb platziert ist. Deshalb muss das Kondenswasser mit einer Spritze abgesaugt werden. Für mich ein vertretbarer Kompromiss.
Als nächstes das Führerhaus!
Bis dann
Gruß Heinrich
Die Auswahl des Kessels
Da ich die Regner’sche 99 4701 schon in den 90ern erworben und gebaut habe, konnte ich die Maße des Kessels schon für die Bestimmung der Rahmenlänge (siehe oben) verwenden. Der Durchmesser ist zwar etwas zu klein (das Vorbild wirkt bulliger) aber ich hatte mit dem Kessel gute Erfahrungen gemacht. Ein Argument war auch, dass dieser ggf. als Ersatz des ganz alten Kessels der 99 4701 dienen könnte. Darüber hinaus hat er auf der linken Seite (wie das Vorbild) einen Anschluß für eine Speisepumpe. Eine Erweiterung wäre also später - egal bei welcher Lok - möglich.
Wichtig war es zwei Sanddome und mittig ein Dampfdom befestigen zu können, was für ein analoges Aussehen zum Vorbild von Vorteil ist. Also stand die Entscheidung für den Regner 99 4701 Kessel fest. Trotz aller Kompromisse z.B. der Öler als Luftpumpe obwohl die 699 an dieser Stelle keine Pumpen hat Sei's drum!
Der Kessel sollte tief legen, um die Lok nicht zu filigran erscheinen zu lassen. Deshalb auch im Modell aus Platzgründen die Kuhn’sche Schleife
Befestigung am Rahmen:
Kesselstütze vorn durch ein 2mm Befestigungsblech;
Nach Absägen der ursprünglichen Kesselstütze hinten die Neue die den Kessel waagrecht hält durch eine Querverbindung die sich auf den Rahmen abstützt und einem angeschraubtem Winkel der unter den Führerhausboden geht und natürlich eine Ausdehnung des Kessels zulässt. Dadurch kann die Lok auch ohne Führerhaus am Kessel angehoben werden ohne die vordere Kesselstütze zu beschädigen. Das war mir währen der Bauphase wichtig
Der Kamin der 99 4701 war zu lang und der auch vorhandene Kamin der Emma war zu kurz.für eine vernünftige Näherung. Was tun ohne Drehbank?
Die rettende Idee war meine kleine Kreisäge erst zum Ablängen und dann zum „Abdrehen“ zu verwenden:
Das Sägeblatt schaute beim „Abdrehen“ zunächst nur etwa 1/2mm aus dem Tisch. Der lange Kamin wurde auf den Anschlag der Stecktiefe gedreht – dann der Anschlag um 1mm verringert usw. bis der Versenkstutzen komplett „abgedreht war. Es folgte ein Test am Kaminstutzen des Kessels, Passt noch nicht: Sägeblatt minimal höher stellen: Gleiche Prozedur wie vorher:, Testen, so lange widerholen bis es passt. Man sieht zwar am Kamin noch die Rillen durch meine Vorgehensweise, aber dieser Teil steckt ja im Kaminstutzen und ist nicht sichtbar..
Die Sanddome:
Der vordere Sanddom des Vorbilds hat die Möglichkeit Schläuche aufzuwickeln: Eine besondere Herausforderung war durch die wenigen Fotos die grundsätzliche Konstruktion zu bestimmen. Ich denke ich habe das Aussehen in etwa dem Vorbild angeglichen!
Löten oder was?? Durch dieses Forum kam ich auf die Idee die komplizierte Struktur mit dem 2K Kleber JD Weld zu kleben:
Erst den Schlitz gesägt,
dann die Einzelteile vorbereitet
Dann geklebt
Fertig:
Dann kommt der hintere Sanddom abnehmbar über dem Sicherheitsventil:
Dazu wurde eine Messing-Beilagscheibe 10mm rechteckig gesägt und mit M2 Gewindestangen als Abstandshalter versehen; Natürlich ist oben ein Loch für den Abdampf!
Das Ganze wurde im Sanddom innen verklebt und kann so übers Sicherheitsventil gesteckt werden. Der Dom hält dadurch am Gewindeflansch des Sicherheitsventils durchs Eigengewicht und ist jederzeit abnehmbar. Natürlich ist oben ein Loch für den Abdampf!
So sieht der Kessel jetzt mit Kamin und Domen von der Seite aus. Der schon fertig gekaufte Dampfdom in der Mitte ist zwar etwas zu schlank: Was solls!
Bis zum nächsten Mal: Der Umlauf
Gruß Heinrich
Hallo Stefan,
Danke für den Hinweis! Die Beschreibung welche Dateiformate zum Hochladen geeignet sind steht ja dabei. Ich hab' sie einfach übersehen.
Gruß Heinrich
Meine Kuhn’sche Schleife für die 699.01:
Da wegen des Umlaufs bei der 699 der normale Aufwurfhebel nicht zu realisieren war kam wie beim Vorbild nur eine Kuhn‘sche Schleife in Frage. Die Herrmannsche Schieberschubstange war für ein Langloch hinter der Schwinge zu kurz, also für diese Verwendung ungeeignet; Vor dem kompltten Selbstbau hatte ich zu großen Bammel, Es wäre zur Not wenn sonst nichts geht noch eine Lösung. Im Regner Katalog sah ich dann die 99 4802 mit Kuhn‘scher Schleife. Dieses Ersatzteil bestellte ich dann mit den Steinen, der Aufwurfwelle und den Hebeln der RhB G2/3+2/2. Die Regner‘sche Schieberschubstange war aber für mein Modell zu lang
Sie musste zwischen Schwinge und Schieberstange verkürzt werden. Da sie geteilt weich gelötet ist konnte sie überlappend gekürzt, wieder verlötet und mit einer M1,4 Schraube zusätzlich gesichert werden gesichert werden.
Der Aufwurfhebel mußte wegen den Gegebenheiten aber selbst gebaut werden; Zwischen den Hebelwangen ließ ich genügend Spiel für die Bewegung des Steins.
Hier mit der Welle und den Hebeln im Bauzustand:
Nach Bohren der Löcher für die Aufwurfwelle im Rahmen. Man sieht die M1,4 Sicherungsschraube in der Schieberschubstange so gut wie nicht mehr!
Der oben erwähnte einwandfreie Testlauf mit Druckluft erfolgte schon mit dieser Mechanik!
Demnächst geht's weiter
Gruß Heinrich
Weiter geht's:
Ein passendes Vorbildfoto auf der BWB ist schon auf dem Schutzumschlag des Buches. Hier das von mir abfotografierte und verkleinerte Titelbild um einen Eindruck zubekommen. (Ich hoffe es gibt keine urheberrechtlichen Probleme??)
Skizzen sind ebenfalls im Buch zu finden.. Jetzt wurden zusätzlich die im Internet verfügbaren Bilder ausgewertet.
Meine Wertezusammenstellung: Wie man sieht ein ewiges Hin und Her!
Maßstab: Orginal - Modell : 1 : 20 bzw 21 11.07.23
Modell-Maße: Kompromiss
Orginal 87 : 1 Zeichnung Kompromiss Modell 1:20 1:21
Rahmenlänge: 5710 mm 65,6 mm 285,5 272 mm
max. Alternative 290 mm
Raddurchmesser: 650 mm 36 mm Herrmann 32,5 31 mm
4.Achse-Hinten: 1560 mm 78 74,5 mm
Breite: 2100 mm 105 100 mm
Höhe: Kamin: 2950 mm mm 147,5 140,5 mm
Kessel Länge: 4524 mm 215 mm Regner 226 215,5 mm
Kessel Durchm: 1170 mm 52 mm Regner 58,5 55 mm
SOK -
Kesseloberkante: 2088 mm 102 mm bei 994701 104,5 99,5 mm
SOK -
Kesselunterkante: 914 mm 52 mm bei 994701 46 44 mm
Rahmenunter - Wasserkasten-Oberkante:
1740 mm 87 83 mm
Wasserkastenlänge::1740 mm 87 83 mm
Führerhaus-Länge 1740 mm 87 83mm
Hinten bis Wasserkasten-Stufe:
2175 mm 109 103,6 mm
Rauchkammertüre-Führerhausvorderwand.
3871,5 195 mm Regner +20 mm Block 193,5 184,5 mm
SOK - FührerhausUK
34,8 33 mm Führerhaushöhe ohne Oberlicht
2088 mm 104,5 99,5 mm
Führerhshöhe mit Oberlicht
2175 mm 109 103,5 mm
Bauvideo der Rügenlok:
https://www.youtube.com/watch?…=UU1fwx1DOfkit59C8vRUz0vg
Nach der Ansicht obiger Baubeschreibung der Herrmann’schen Rügenlok hier im Forum schien mir das Fahrwerk des D-Kuppler mit einer Rahmenverkürzung und Änderung der Pufferplatten vorn und hinten und mit den passenden Rädern am geeignetsten. Der Kessel sollte ja weiter nach vorn kommen damit die Proportionen in etwa passen.
Nach einer Abstimmung über meine Wünsche mit Herrn Hermann kam der so veränderte Bausatz.
Der Rahmen mit der Federung war schon vormontiert und die Montage der Zylinder mit der Steuerung machten keine Probleme. Der Radabstand der Lok wurde für R3 und mit R3-Weichen getestet damit sie ohne zwängen durch die Weichen kommt. Auch die Leichtlläufigkeit war gegeben so dass das Laufwerk frei mit Druckluft schon mit weniger als 1/4bar vorwärts und rückwärts anlief.
Das erste größere Problem: Wie mache ich die Kuhn’sche Schleife??
Das in der nächsten Fortsetzung
Gruß Heinrich
Trotzdem kurze Frage : Warum kann ich keine Word-Dateien als Anhang hochladen?? Er sagte er mag keine docX Formate! Die Formatierung meiner Wertetabelle war durch rein textuelles Reinkopieren natürlich weg.
Im Dezember 2022 kam ich auf die Idee eine D-Tenderlok, die es so nicht als Bausatz gibt selbst zu bauen. Die Wahl fiel sofort auf die KDL 11 ÖBB 699.01 die auch auf der Bregenzerwaldbahn nach dem Krieg und Ende der 70er Jahre eingesetzt war. Die LGB-Aster Frank S und die Regner der Reihe U als U25 der BWB habe ich auch.
Mein Vorbild ist datiert nach 11/1978 des Datums der Revision beim Einsatz auf der Bregenzerwaldbahn in Grün/Schwarz noch mit aufgemalter Loknummer und noch ohne Lokname „Bezau“ auf den Wasserkästen! Sie hatte nur 2 Frontlaternen und 2 Laternen auf der Tenderrückseite.
Das Modell kann gar keine maßstäbliche Nachbildung werden wegen der Verwendung vieler Fertigteile (Fahrwerk, Kessel, Führerhausdach, Tender und Zurüstteilen) sondern eine
Nachempfindung werden. Das Modell soll den Eindruck des Originals mit den vorhandenen Werkzeugen () und den eigenen handwerklichen Möglichkeiten so gut wie möglich wiedergeben!
Die vielen Tipps und Anleitungen dieses Forums ermutigten mich ein solches Projekt anzugehen. Deshalb herzlichen Dank an alle!
Der erste Schritt war der Erwerb des Buches KDL11 von Herbert Fritz um eine Vorstellung der Proportionen der Lok zu bekommen.
Fortsetzung folgt
Gruß Heinrich
Hallo zusammen,
Schon vor ein paar Jahren ist mir bei meiner U wie bei meiner 99 4701 von Regner der Entwässerungsservo unter der Rauchkammer (wo sie damals im Bausatz vorgesehen waren) durch Dampf und Öl nach kurzer Zeit kaputt gegangen. Um weiter Betrieb ohne große Reparatur machen zu können fiel mir folgende Übergangslösung ein, die sich auch 2 Jahre bewährte. Somit konnte ich die Zylinder beim Einfahren durch Herauszihen manuell entwässern. Wenn die Loks eingelaufen waren schob ich den Winkel wieder zurück. Das Messing-Blech wirkte als Feder und hielt die Entwässerung in der jeweiligen Position. Optisch fiel der Hebel nicht auf. Ich denke die Bilder erklären alles:
Nun bei einer Revision der Lok baute ich wieder eine Servo-unterstützte Entwässerung ein: Diesmal wurde der vorhandene Bremsservo umfunktioniert. Die alte Servo-Aufnahme kürzte ich und schraubte einen passenden Messingwinkel mit Umlenkhebel (Regner) daran. Die Bremse koppelte ich ebenfalls mit dem gleichen (jetzt geschützten) Servo so dass die Bremsen sich zwar weniger bewegen deshalb unwirksam sind was für mich aber keine Rolle spielt. Hauptsache man sieht etwas! Auch hier wieder Bilder von der U. ( Für die 99 4701 gilt die gleiche Umsetzung)
Ich hoffe dass diese einfachen Lösungen auch anderen Bastlern weiterhelfen
Leider konnte ich einen kurzen Betriebsfilm meiner U direkt als MTS Datei wegen der Größe nicht hochladen.
Sorry!
Gruß Heinrich
Hallo Rico,
Die Nummernschilder BD und Bw Schilder sind gekauft. Da ich in Lindau aufgewachsen bin und die Lok mit der Nummer 18 478 1956 im Bw Lindau, damals noch mit 2 Licht Spitzenbeleuchtung und ohne DB-Keks, stationiert war musste eine solche Beschriftung dran. Zusätzlich war sie in Lindau von Serge Lory untergebracht bis sie letztendlich in Nördlingen wieder in bayerischem Outfit ihren Dienst tut. Natürlich sieht man am Modell beim Lack leicht das Entfernen des DB-Keks. Das stört mich aber nicht, da nach dem Krieg die Loks funktionieren mussten und das Aussehen zweitrangig war. Hier noch ein Foto von meiner Führerhausbeschriftung.
Gruß Heinrich
Meine Lösung für den vorderen Schienenräumer und der Ersatz der Kunststoff-Kesselstützen durch geeignete Messing Profile :
Meine analoge Lösung für die Griffstangen:
Da auch bei mir die Haltestangen mit 1,2mm Durchmesser am Tenderende abgebrochen sind hatte ich schon vor etlicher Zeit M2 Gewinde über der Leiter gebohrt und 2 Griffstangenhalter von Regner auf 1,2mm aufgebohrt. Die abgebrochenen Stangen konnten so zunächst wieder eingesteckt werden.
Vor ein paar Wochen kam mir dann nach einem Hemdenkauf die Idee für einen robusteren Ersatz:
Eine 1,2mm Messingstange wurde auf 20mm ab gelängt und an einem Ende oben mit einem 0,6mm Bohrer ein kurzes Loch gebohrt. Die Hemdenstecknadeln wurden mit einer Beißzange knapp hinter dem 2mm Kopf abgezwickt und mit geeignetem Kleber wurde der Stecknadelkopf in das Loch eingeklebt. Hier die einfach zu ersetzende kostengünstige Haltestange, die natürlich noch gefärbt wird:
Gruß Heinrich
Hallo zusammen
2007 kaufte ich die U mit folgenden Bausätzen: Fahrgestell schwarz 20452, Kessel 20201, Gehäuse Rückwand glatt 20453, Speichenräder rot 20457. Der Zusammenbau musste bis März 2020 warten.
Da ich als Kind Ende 50er Anfang 60er Jahre oft zum Wandern im Bregenzerwald war und meine Eltern kein Auto hatten fuhren wir mit der Bregenzerwaldbahn. Heute gibt es dort ja die Museumsbahn mit der U25. Daher entstand der Wunsch die U von Regner mit meinen bescheidenen Möglichkeiten zu einer U25 zu verwandeln.
Als ich jetzt die U25 wieder in Betrieb nahm wollte ich sie hier einmal präsentieren.
Nun etwas zum Bau und Anpassung:
Da die Nachlaufräder nur gesteckt sind und das rechte unter der Fahrt verloren ging verklebte ich es mit UHU repair extreme.
Wie auf den Fotos sichtbar wurde die linke Seite (nicht maßstäblich) an die U25 angepasst: ein Kohlenkasten mit vernietetem Deckel weich gelötet und aufgeschraubt; Darunter verbirgt sich das Speiseventil. Der Wasserkasten wurde unten verlängert mit Tritten ausgerüstet und mit Nieten versehen; Darunter ein Luftbehälter der in der Tiefe halbiert wurde um die Optik einigermaßen zu erhalten und auf beiden Seiten Injektoren mit ihren außen angebrachten Bedienelementen.
Der vordere Schienenräumer wurde passend ausgesägt und der vordere Zylinderdeckel wurde rot gestrichen; Passende Schilder wurden angeklebt.
Im Führerhaus ist links neben dem Manometer meine Kesselentwässerungsschraube zu sehen die bei längerer Pause das Entleeren des Kessels wesentlich erleichtert.
Nun noch ein paar Bilder vom Original und von meiner Lok!
