Echtdampflokomotiven für Steigungen

Die Regner Climax Getriebelok

Viele Grüße Heinz

Hallo Schotten!

Das Radius PIKO R3 (920mm) ist an sich kein problem wenn es zu Kleinloks kommt. Meine Märklin BR89, was eine 3-achsige C-Kupler ist, ist fuer 600mm Radius ausgelegt!

Mit eine kräftige Steigung wie Du beschreibt, werde ich sagen es ist sehr wahrscheinlich das Du den Regler voll öffnen muss, um Steigungen zu schaffen. Und Ich werde sagen das ist wahrscheinlich so mit jede unterschiedliche Lokomotiventyp. (Am anfang kannst Du neben den gleis laufen, mangels eine Funksteurung. So macht ja auch sehr viele erwachsene Männer - besonders wenn sie Engländer bin. Die magen uberhaupt keine Funksteurungen, scheint es mir. Guck mal auf youtube! )

Mit geringe Steigungen ist das oft nicht das Fall mit Lokomitiven mit Uebersetzung das Getrieb, das man den Regler regulieren mag. Und so denkt man / ich intuitiv das eine Maschine mit Uebersetzung das bessere Wahl ist. Aber wenn man jedenfalls den Regler öffnen muss, um eine Steigung zu schaffen, könnte es möglicherweise auch ohne uebersetzung gehen? Risiko ist, es wirt schnellfahren nötig, um eine grosse Steigung zu schaffen.

Deswegen is vermutlich die Emma nicht so eine gantz gute wahl, obwohl mit nur zwei Achsen, ist das reibungswiederstand in Kurven gering. - Ausser Du könntest die Steigungen um- / wegbauen? Den persönlich hätte ich am liebsten ein Bausatz fuer die Emma gekauft, primär weil ich am liebsten eine "normale" Lokomotive haben will. Und es ist wirklich eine klasse Lokomotive, finde ich!

Persönlich mage ich auch mit Funksteurung zu fahren. Das macht nur sinn mit Zweicylindermaschinen. Deswegen entfällt Vincent.

Ich denke das das Kastenlok eine sehr gute Wahl sein könnte. Kommt mit eine Wassernachspeisungsventile, und ist auch fuer Funksteurung vorbereitet.

Und wenn es zu Probleme mit rutschen kommt, dan soll es sehr einfach sein das Reibungsgewicht zu erhöhen. Einfach Blei oder Metallschrot ins Gehause legen! (Reibungsgewicht ist was echte Lokomotiven nutzt, statt Haftreifen, so zu sagen. Man will keine all zu leichte Lokomotive haben!)

Nach das Kastenlok, entweder Lumber Jack oder Chaloner. Dann ist es wohl ein venig mehr Arbeit, um mit eine Funksteurung zu nachrusten? Kannst Du beie Regner fragen!

Auch, will mann vermutlich - jedenfalls später - mit Wassernachspeisung ausstatten. (Vermutlich nicht gleich wie einfach wie mit den Kastenlok das Reibungsgewicht zu erhöhen.)

Du kannst Dich gut vertrauen eine Regner Lokomotive als Bausatz kaufen. Die sind garnicht schwierig zu montieren, und es macht sehr viel Spass! Ausser Du Dich auch einige Euronen spart.

-Nur nicht Schrauben hart / fest anziehen bei die Montage! Die sind winzige weiche Messingschraube, die man abbrechen kann. Besser nachziehen, wenn es locker wirt. Muss man jedenfalls mit Echtdampflokomotiven. Schraubensicherungsmittel kann auch eine gute ide sein, besonders bezuglich Teile das Dampfsteurung, die ja sich immer bewegt im Betrieb. Ein rundes und ein flaches Metallfeil soll man wohl haben bei den Montagearbeit.

Wenn es zu Wagen kommt, muss sie sehr leicht sein, und auch muss die Achsen ausserst leicht und reibungsfrei laufen, mit die Steigungen die Du sprichst von. (Ich denke Du könntest vielleicht auch gut einige leichte einfache Wagen selbst bauen, aus Balsaholtz und Getränkedosenblech? Nach mehre lager Lack/Farb, wirt das Holtz gantz stossbeständig. So ähnlich habe Ich es gemacht, als ich wie jung wie Du bist war. Nur die Räder muss man sich irgendwie besorgen.)

Schreib Deine Uberlegungen, und ruf dan mal Regner an! Es gibt aber möglicherweise ein Problem damit, den sie wollen vielleicht garnichts sagen bezuglich Deine Steigungen. Vielleicht werden sie nur sagen das es "unmöglich" ist, echtdampf auf solche Steigungen zu fahren.

Eine Fernsteuerung ist auch bei einer Einzylinderlok nicht ganz unsinnig.

Dampf und damit Geschwindigkeit kann man auf jeden Fall regeln.

Und das plötzliche Stehenbleibenmüssen ist damit auch gelöst.

Auf meinem Chaloner habe ich nur die Umsteuerung ferngesteuert, damit kann ich sowohl Geschwindigkeit als auch Richtung ändern. Mein Willi ist nur am Dampfhahn ferngesteuert, Geshwindigkeit und Notstopp ist damit gegeben. Da Einzylinder, ist die Umsteuerung hier händisch, da man wegen dem Anfahren mit dem Schwungrad meistens sowieso zur Lok gehen muss.

Aber für deinen Fall rate ich unbedingt zu einer Getriebelok. Für eine Feld- oder Waldbahn kannst du die Wagen sehr leicht selber zusammenzimmern, mit LGB-Räder geht es ganz leicht, habe ich auch gemacht.

Hallo!

Am 5.04.2015 hat Friedl hier unter „Climax A von Regner“ geschrieben.

An die Climaxfreunde!

Ich habe letztes Wochenende ja am Regnerstand in Wels ausgeholfen. Da hatte ich die Gelegenheit das Modell in Betrieb zu nehmen. Ich bin mit der Maschine zwei ganze Tage ohne Pause von 9-18 Uhr gefahren. Durch den grossen Gastank musste ich nur 1x am Tag Gas nachfüllen. Ich bin mit Sparflamme gefahren, aber die Maschine kann sich extrem langsam fortbewegen. Wie auf den Fotos zu sehen schiebt und zieht sie ohne zu mucken jede Menge.

Die von Hans angesprochene Klauenkupplung kann ohne Probleme ferngesteuert werden, da sie immer im Eingriff ist ( 1.Gang, Leerlauf und 2. Gang ). Dampfhahn, Umsteuerung und eine eventuelle Pfeife sind auch möglich zum ansteuern.

Ich habe gleich ein Speiseventil direkt am Wasserstand eingeschraubt. Dazu muss ich aber hinweisen, dass das Rocketspeiseventil direkt angeschraubt nicht optimal funktioniert. Ich habe etwas improvisiert und als Abstandhalter eine Mutter mitgeschraubt.

Die Funktion des Rocketventils ist beim Wasserstand nicht optimal da der Silicondichtring am Gewinde reibt. An einer Lösung wird bei Regner aber durch meinen Hinweis schon nachgedacht.

Ich glaube jeder Freund solcher Waldbahnen wird mit der Maschine sicher Freude haben.

VlG Friedl

Auch ein Baubericht Vor- und Nachteile sind beschrieben

Climax A von Regner

Meine Climax: Aus dem Glashaus von Regner

Die Lok wurde seinerzeit von Herrn Regner als Neuheit auf Ausstellungen präsentiert.
Mit defekter Dampfleitung und zu langer Kette in seinem Glashaus zur Besichtigung abgestellt.
Die Lok wurde von mir nach dem Ableben von Herrn Regner erworben,
von Gottfried Junger "Friedl" wieder instandgesetzt und in Betrieb genommen.
Von mir wurde und wird sie nur zu Test- und Fotofahrten angeheizt.

Die Technik:
Ein großer Gastank, Nachspeiseventil, Wasserstand, Öler, Manometer, Umsteuerung,
ein Getriebe mit der Position eins - Leerlauf - zwei. Alles manuel schaltbar ohne RC.
Die Kraft wirkt auf zwei Achsen. Mit einer Kette wird die dritte Achse angetrieben.

Der Preis liegt sich über deinen Vorstellungen.
Soll zur Info sein was es gibt.

VG Heinz

Hallo,

ich hatte ja diese Climax, inzwischen hat sie einen neuen Besitzer. Danke an Heinz, der meinen Baubericht verlinkt hat. Die Zugkraft hat mich nicht überzeugt, dazu ist die Leistung des Zweizylinder-Oszillators mit 8mm Bohrung einfach zu gering. Zum Langsamfahren in der Ebene gut geeignet, für die o.g. Steigungen würde ich abraten.

Gruß

Andreas

Hallo Schienendampfer!

Nachdem ich Peter's Kommentar über die 16 Prozent Steigfähigkeit des Willi gelesen habe und ich ihn als absolut vertrauenswürdigen Dampfer einstufe (wir bauten etwa zur gleichen Zeit Regner's Zahnradlok Rigi) wollte ich es selbst einmal ausprobieren. Auf dem Prüfstand stand die von den "Schotten" favorisierte Regner Lumber Jack. Die Kastendampflokomotive habe ich nicht.

Das Modell kam direkt kalt und ohne Vorwärmen der Zylinder auf die provisorische Teststeigung von acht Prozent (pro Meter = acht Zentimeter Höhenunterschied). Ich war bisher nur ausnivellierte Anlagen gewohnt und war erstaunt, dass das Modell aus dem Stand und ohne Anlauf schnurstracks den "Berg" hinauf fuhr und das ohne durchdrehende Räder oder ruckeln. Luftdruck war aus einem Airbrushkompressor mit drei bar.

Nachdem das Modell, egal wo es in der Steigung stand, immer problemlos schon mit Druckluft anfuhr wird es auch unter Dampfdruck und warmen Zylindern, geschmiert mit Zylinderöl, hinaufkommen.

Aus Spaß wurden testweise einmal ein Märklin Maxi Niederbordwagen (498 Gramm) und ein Märklin Maxi Gepäckwagen (886 Gramm) aus Blech vor die Lokomotive gestellt und auch klaglos flott hoch geschoben.

Um wie viel höher der Verschleiß in der Mechanik gegenüber Fahrten in der Ebene auf Dauer ist kann ich nicht beurteilen.

Herzliche Grüße

Thomas

Schotten, schaut mal im Forum, da gibt es vieles über die Lumber Jack, auch mit Fernsteuereung... ich kann jetzt keine Links suchen, da unterwegs, aber die Suchfunktion hilft.

Der Lumber Jack hat mit seinen 10mm Zylindern eine um 57% größere Wirkfläche gegenüber dem 8mm Climax-Antrieb, das macht sich schon bemerkbar, wie Thomas oben zeigt.

Gruß

Andreas

Hallo,

er hatte mal. Aber ich gehe nicht davon aus, dass er mehr Webseite braucht, als er derzeit hat.

Viele Grüße,

Stefan

Naja, er hatte

* die 996001 (Ballerina) da verkauft ein Forumsmitglied grade eine für 3T€ auf Kleinanzeigen, als Vollmitglied sieht man das auch)

* die Gernrode

* Borkum

* die EKB

* die Resita (rumänische Waldbahnlok)

*die 99 5901 (Jung Mallet / nicht zu bekommen, ging mal eine unvollständig für über 5,5 T€ weg)

* eine M1:13,3 Feldbahnlok (T20 hat so eine)

und weitere fallen mir nicht ein

Da wirst du keine unter 2 eher 3T€ bekommen

Er macht eigentlich alles, was er interessant findet auf Anfrage. Aber es dauert. Ist halt ein Bestandskundengeschäft.

Viele Grüße

Zitat von Schotten

Guten Tag!

Es gibt Neues:

Wir haben uns eine einfache Shay mit oszillirenden Zylindern von Andreas Sakrausky Dampfmodelle (von ihm kommt auch unsere erste Echtdampflok) bestellt. Wenn sie da ist schicke ich Bilder und schreibe weiter!

Mfg.: Die Schotten

Wer mit Andreas Sakrausky nicht viel anfangen kann:

bei meinen Suchen nach Livesteam in eBay tauchen diese Loks ab und zu auf, was mich ein bisschen nachdenklich stimmt ist die Machart.

Der Wasserstand sieht aus wie ein Glasröhrchen, abgedichtet und gehalten von 2 Silikonringen ?

Hier bei der Shay werden die doppelten Oszi-Zylinder von einem Gummiring gegen den Dampfspiegel gehalten, Hielscher hat für seine Mini-Modelle auch diese Methode angewandt.

Die Gestänge der Loks sind hauchdünn. Hier bei der Shay nicht, aber er bietet auch andere Modelle mit Heusinger-Steuerung an.

Ich will aber nicht die Produkte des Herrn Sakrausky schlechtmachen, im Gegenteil sie sind zwar offensichtlich einfach gehalten, funktionieren aber, siehe Video im Shay Link.

Aber alles in allem sieht das aber nach sehr niedrigen Dampfdrücken im Betrieb aus, ob das für starke Steigungen auf Gartenbahnanlagen ausreicht

Gruß, Gerald

PS:

Ich lasse mich aber gerne vom Gegenteil zu meinen Bedenken überzeugen, wenn eure Lok, Video, auf der heimischen -steigungsreichen- Gartenbahnanlage unterwegs ist.

PPS:

hier im Forum gibt es die Rubrik Vorstellung, Test- und Fahrberichte

stellt doch mal die Sakrausky Loks mit Beschreibung und Bildern vor, wäre auch für andere Leser dieses Forums von Interesse

Hallo

ich stimme da Gerald zu.

Auch ich bin erstmal bei u.a.den dünnen Getriebezahnrädern(unterhalb der Zylinder) etwas skeptisch, erinnern sie mich

doch eher an meine alten Märklin Baukästen.

Ich bin aber (wie Gerald) erstmal abwartend.

Mich interessiert bei der Machart natürlich auch der Dauerbetrieb.

Ist so eine Maschine in 3 -4 Jahren immer noch fit zum Beispiel.

Ich denke, da ist es durchaus sinnvoll, daß unsere "Schotten" und vielleicht auch andere

ihre Erfahrungen hier einstellen. Preislich sind die Modelle ja echt günstig.

Ich bin daher auch sehr gespannt.

erwartungsvolle Grüße

Tobias