Á la Wolfgang Schlepptenderlok Nr 1 / Bj.19 03 97

Der Gastank muss leicht zu entfernen sein. Er wird nur auf das Umlaufblech gesteckt, verschoben-

und vorne mit der Mutter fixiert.

Der Hitzefänger ist neu.

Die Abdampfrohre wurden gekürzt.

Hallo Ralf!
Damit wird die Fläche des Kupferrohr´s der Zudampfleitung vergrößert. Die heißen Gase würden sich neben der Rohrleitung "vorbeischwindeln", aber das verhindert der Hitzefänger. Sieht wie ein Monster aus. Ist eine altbewährte Methode von mir.
Leicht zu bauen: 0.3 mm Kupferblech (braucht keine Blechschere). Ein Stück Papier wird an die Kupferleitung gelegt, mit dem Bleistift angezeichnet und die Einschnitte gemacht, um die Kupferleitung biegen, die Papierfinger kürzen und dann die Schablone auf das Kupferblech übertragen. Nach der Montage kommst du dann darauf, dass du dein Feuer nicht mehr sehen kannst, daher haben, seit 20 Jahren meine Brenner, Sichtfenster.

Bremsservo mit Hitzeschutz-

und Regendach (im Wasserkasten daneben ist die Pfeife versteckt und pfeift nicht nur! Randbemerkung: Das Umlaufblech ist nur gebeitzt.

Gebremst wird durch die vorgegebene Federkraft. Die rechte Feder bremst die Treibachse zu erst, dann kommt die Kuppelachse dazu. (Seit den Teflonlagern, wäre das egal).

Bei genauem Hinsehen, kann man den Luftspalt am Linken Rad sehen.

Ist die Bremse offen, gibt es keine Kraft auf das Servohorn.

Das Umsteuerservo ist an einer Seite nur mit dem "Keil" fixiert.

Dampf und Brennerservo sind in den Rahmen gesteckt und links ist zwischen Rahmen und den Servos ein Messingstempel eingeschoben. Das schwarze Servo ist dort angeschraubt, das "Rote" rastet in Nuten ein. Der Stempel selbst, stützt sich Oben und Unten nur gegen das "Gehäuse". Weniger fixieren geht nicht mehr!

Das "rote" Servo rastet nur ein!

Wenn die Doku für mich nicht notwendig wäre, würde ich "den Hut drauf haun", Stunden vergehen, dann hast du 4 Bilder und ein paar Zeilen :roll:, aber nach dem es sein muss, hilft es vielleicht Jemanden weiter.

An die kleinen Sachen gewöhnt man sich, wichtig ist, dass man alles leicht und ohne Schaden auseinander nehmen kann. Nur wenige Schrauben verbaut. Selbst einsperrende Steckverbindungen macht, dann fürchtest du dich nicht vor so vielen Teilen.

Links, das Umsteuerservo, in der Mitte vorne unten, vom Betrachter aus gesehen, das Dampfservo.

Umsteuergestänge mit Stoßdämpfer.

Der rechte Dampfverteiler hat ein Rückschlagventil für die Nachspeisung.

Durch das aufsitzende Pfeifenventil geht der Dampf nicht nur in die Pfeife, sondern ein Teil kommt unten durch das dünne Messingrohr nach rechts zum T-Stück und zwischen den Abdampfleitungen in die Rauchkammer.

Vom T-Stück abzweigend, kommt der Dampf durch den Metallgewebe geschützten Kunststoffschlauch zu Pfeife auf dem Dach.

Das Servo für die Pfeife wird angesteckt und mit der Schraube eingesperrt, aber nicht geklemmt. Zusätzlich stützt es sich hinten am Gehäuse ab. (Schraube noch nicht fix)

Es wird Zeit, den "Christbaum" zu schmücken. Dazu sollten zu erst die "elektrischen Kerzen" funktionieren. Beim Eindrahtsystem ist es notwendig die Kontaktstellen bis zu den Lampen von Lack oder Beize zu befreien und in diesem Zug werden die Lampen gleich neu lackiert.

Für die nächsten Bilder wurde der Kessel wieder abgehoben.

Der "Kabelbaum" wurde auf´s Umlaufblech gelegt und provisorisch mit zwei Muttern fixiert.

Die Rohrbögen der Schutzrohre sind aus der schwarzen Isolierung von Kupferdraht. Besonders bei der Rauchkammer kann man den Vorteil dieser Bauteile erkennen.

Das ganz kleine Loch im runden Gehäuse wahr zum Luftaustausch in der Lampe notwendig. Wenn früher das Heißdampföl auf´s Umlaufblech kam und die Lok auskühlte, saugten die Lampen durch den entstehenden Unterdruck, das Öl ein. Seit den Bohrungen in den Lampen, war Schluss damit .

Gestern Abend brannten die "Kerzen" wieder-

und um 4 Uhr Morgens stand sie dann so da.

Generatorleitung und Sandgestänge fehlen noch. das ist mir nicht so wichtig.
Das rote "Flacheisen" unter dem Umlaufblech wird mit einer Mutter mit dem Schutzrohr des Lampendrahtes verbunden

Der Rückwandrahmen kommt später.

Gasfüllventil / nach weiteren "Dampfprüfungen" wird der Kabelbaum zum Tender eingebaut.

Hallo Gerd!
Vieles ist bei mir intuitiv. Ich wunderte mich immer wieder, dass alle zusätzlichen Einbauten so richtig platziert waren und neuen Ideen nicht im Weg standen. Die Lok ist Jahr für Jahr "gewachsen" und nicht von Anfang an durch konstruiert worden. Der Hang zum miniaturisieren und verstecken bewirkt, dass Platz für weitere Sachen vorhanden ist. Meine berufliche Tätigkeit war Voraussetzung dafür, Dinge welch nicht zu kaufen waren, einfach selbst zu machen oder nur Komponenten von fremden Produkten zu verwenden. So konnte ich von vorgegebenen Konstruktionen abweichen und eigene Wege gehen.

Ein kleines Beispiel von Miniatur: Dichtkegel auf Stecknadel.

Erst beim heizen ist mir die fehlende weiße Folie aufgefallen.

Die Lok läuft und pfeift gut, aber leider immer noch ohne Sender!

Die "Rückwand" ist eingebaut. Links oben: Piecozünder,
in der Mitte die Manometerbeleuchtung (rot)

Die Gewindeplatte zum Tender anschrauben ist aus der Lok herausgenommen, damit man die Lagerstelle sehen kann. Der "Bolzen" Ø 1.2 ist hohl

Das Bild ist sehr unscharf, aber man trotzdem erkennen ,was ich meine!

Die Lampe oben wird noch korrigiert, ein Pinselstrich schwarz zum Ausbessern am Tender.

Die Dampfpfeife an Dach ist ergänzt und dampft jetzt richtig.

Die Ölanlage ist mit Wasser gefüllt.

Es sind wieder alle Teile montiert, die "Elektrik" zusammengesteckt, aber nicht eingeschaltet.
Jetzt ist erst einmal 1 Woche Pause und nach der Inbetriebnahme möchte ich auch einen Film haben.