Eine Regner RhB Mallet mit Tender

Hallo Dampffreunde

Ich erlaube mir mein lange geplantes Projekt hier vor zu stellen, denn es handelt sich um eine Mallet mit Tender. In den letzten Tage ist der bestellte Fahrwerksbausatz von Regner eingetroffen. Warum nur das Fahrwerk? Vielleicht kann sich der Eine oder Andere noch an meine Regner Verbund G4/5 erinnern. Ich hab mich damals entschieden dem Verbundfahrwerk ein Kiss Gehäuse mit der Nummer 106 zu verpassen. Alles weitere zu dieser Lok unter: Regner RhB G 4/5

Somit steht noch ein kompletes Regner RhB G4/5 104 Gehäuse samt Kessel und Tender für mein Projekt zur Verfügung. Einmal mehr baue ich nun eine RhB Fantasielok, mit Mallet Fahrwerk und G4/5 Aussehen. Die Kirche bleibt also im Dorf, es wird von Unten bis Oben eine Regner Lok. Ich werde mir aber Erlauben, die Verbundanordung zu Ändern. Diese Lok wird immer in Verbund fahren, ausser zum Anfahren kann in die Leitung zwischen dem HD Abdampf und dem ND Zudampf Frischdampf stufenlos beigemischt werden. Das vereinfacht das Dampfschema gewaltig. Es werden keine Schlauchverbindungen mehr von den HD Zylinder und den ND Zylinder zurück ins Verbundventil führen. An Stelle des Verbundventils wird ein Zischhahn (von Holzapfel Schweiz) den Dampf nach dem Dampfregler entnehmen und ihn in Strömungsrichtung zwischen die HD Zylinder Abdampfleitung und die ND Zylinder Zudampfleitung führen. Das T Stück beim ND Abdampf hat nur noch einen Anschluss der ins Kamin führt. DIese Abdampfleitung wird durch Ändern der Schlauchpositionen und mit einem Vitonschlauch ausgeführt. Ich verspreche mir davon keine Ölverschmierten Rahmenteile und der Bajonetverschluss in der Abdampfleitung enfällt.

Die erste Stellprobe des Fahrwerks mit dem Kessel:

Erste solcher Studien, brachten mich auf die Idee:

Gruss Christoph

Hallo Georg

hier das Dampfschema von Regner:

Dampfschema Roner:

Gruess Christoph

Hallo Georg

Wenn sich nichts bewegen würde, würde ich Dir recht geben. Was im Schema nicht gezeigt wird sind die Zylinderentwässerungsventile. Sind diese offen bei der Anfahrt (mit vorgewärmten Zylinder) hat man zwangsläufig am HD Zylinderausgang einen geringeren Druck als am Eingang. Der Dampf geht lieber in die Richtung wo weniger Wiederstand ist als umgekehrt.

Ich kenne schon eine Lok die nach diesem Prinzip funktioniert. Die Dimensionierung der Hilfsdampfleitung ist dann auch noch ein Thema.

Herrmann Echtdampf hat eine wunderschöne Mallet im Programm, die funktioniert nach diesem Schema ohne Einspeisung wie ich es vorsehe. Was sie allerdings hat, sind (nur auf Wunsch) Zylinderentwässerung an allen Zylinder wie die von Regner. Diese Lok fährt also in Verbundwirkung immer los, zuerst muss aber Dampf von den HD Zylinder zu den ND Zylinder strömen, bis beide Gruppen arbeiten. Dies bedingt aber ein gutes Vorwärmen der Zylinder.

Das Dampfteservoir zwischen HD und ND ist die Verbindungsleitung. Erhalten die 2 Zylinder im ND Fahrwerk Dampf (aus Verbund oder Frisch) kann immer Dampf fliessen. Anders als bei der 2 Zylinder Verbund Variante.

Gruss Christoph

Danke Marco für den sehr schönen Film und die Erklärung dazu.

Georg, wenn ich ihn anklicke ohne dass ich angemeldet bin, kann ich ihn sehen.

Vielleicht geht es so:

Gruss Christoph

Hallo Georg

das werde ich dann Einstellen sobald das Fahrwerk läuft. Als erstes werde ich den HD Rahmen an das G4/5 Führerhaus anpassen. Das dauert noch, es ist noch nicht richtiges Werkstatt Wetter.

Gruss Christoph

Hallo Dampffreunde

Auf meinen Wunsch hin hat Armin für diese Lok ein neues Thema eröffnet. Auch wenn bei der neu entstehenden Lok das Fahrwerk identisch mit der Regner G2/3+2/2 ist, möchte ich die Bautips von Georg nicht mit einer ganz anderen Lok verfälschen.

Auch diese Lok hier wird eine Regnerlok sein, aufgebaut aber aus zwei verschiedenen Bausätzen. Fahrwerk von G2/3+2/2, Gehäuse und Kessel von G4/5. Dazwischen meine Anpassungen und das geänderte Dampfschema. Bald gibt es etwas zu sehen.

Beste Grüsse Christoph

Das G4/5 Gehäuse

passt nun auf das Mallet Fahrwerk. Es wurde hinten unter dem Führerstand um 30mm gekürzt. Eine neue Querversteifung ist geschraubt, an welcher der Lokboden des Führerstandes und die Tenderkupplung montiert sind. An einem Hilfsrahmen sind die Bremshebel der

Vaccumzylinder angeschraubt.

Die Anpassungsarbeiten sind nun soweit beendet. Nun kann der eigentliche Zusammenbau erfolgen. Zuerst die Zylinder später dann der Kessel, mit den Armaturen.

Die Baupläne von Studer helfen die Höhe und Länge aber auch ganz allgemein die Proportionen dieser unüblichen Hochzeit besser abschätzen zu können.

Die Lok im R3 Radius:

Gruss Christoph

Wolfgang

die sehen eigentlich sehr sauber aus. Schadet das den Kolben nicht, so ganz parallel zum Zylinder bekommt man das von Hand kaum hin?

@Reinhold

fürs Auge siehst echt gequält aus, mechanisch aber überhaupt kein Problem. Die G2/3+2/2 sieht im R3 Radius auch genau so aus, die Rauchkammertüre ist an etwa derselben Stelle über der Laufachse. Habe mal gelesen, dass die Lok sogar R1 tauglich sein sollte🙈.

Bis Schramberg😉

Grüessli Christoph