Ein "bunter Hund"

Hallo Schienendampfer,

ich möchte euch heute einen kleinen Bericht über die Aufarbeitung meines Regner C-Kupplers nachreichen.

1. Bestandsaufnahme

Die Lok, bestehend aus dem ganz alten C-Kuppler Fahrwerk, dem neueren Flammrohrkessel, einem Führerhaus aus PVC und einem vierachsigen Tender, ebenfalls PVC, konnte ich Anfang 2020 günstig in der Bucht erwerben.

Die Freude über den geringen Preis wurde jedoch schnell durch den durchwachsenen Zustand wider eingeholt. Neben dem unbrauchbaren Führerhaus wies die Lok ein wüst aus Kupferohr ohne erkennbaren Sinn auf. Außerdem war noch der erste Gastank verbaut, welcher auch in der Maschine mit Außenbefeuerung zum Einsatz kam. Dieser wird ja hier im Forum nur als bedingt sicher eingestuft. Des Weiteren hatte der Vorbesitzer die Kreuzköpfe grob masakriert.

Zumindest der Kessel war nach eine Wasserdruckprobe als dicht und damit nutzbar. Es handelt sich zwar schon um einen Flammrohrkessel jedoch noch ohne Anschluss für das Speiseventil der Dampfspeisepumpe.

Nach Rücksprache mit Frau Holle bach von Regner sind wir zu dem Entschluss gekommen, dass der Kessel wohl etwas jünger ist, als das Fahrwerk. Laut Rechnung, welche mir vorliegt, stammt er aus dem Jahre 1998 und ist damit immerhin vier Jahre älter als ich.

Damit kann die Aufarbeitung beginnen.

2. Die Aufarbeitung

Da die Lok einen schlechteren Zustand aufwies als erwartet, hatte ich mich entschlossen sie komplett zu zerlegen. Den Rahmen habe ich Sandstrahlen lassen und anschließend mit Einbrennlack neu lackiert.

Dabei trat zum Vorschein, dass so gut wie alle Befestigungsbohrungen im Rahmen zu Langlöchern erweiter worden waren.

Auch der Kessel und die Zylinder erhielten ein neues Farbkleid. Die originalen Räder mit Plastikradsternen mussten ersetzt werden, da einige Radsterne gebrochen waren.

Meine lange Einkaufsliste bei Regner umfasste außerdem eine Pfeife mit Ventil, einen neuen Gastank, einen neuen Rohrbrenner, eine neue Rauchkammertür, ein Nachspeiseventil, ein Manometer mit Syphon und natürlich neues Kupferrohr.

Die beschädigten Kreuzköpfe sind leider nicht mehr lieferbar gewesen. Deshalb hatte ich mir kurzerhand welche bei Herrmann Echtdampf bestellt. Dort konnte ich auch ein neues Sicherheitsventil und den Akku für die RC Anlage besorgen. Die Lämpchen fürs Licht und eine Fernsteuerung gab es beim großen C.

Nun wäre es möglich die Lok wieder betriebsfähig herzustellen, jedoch sieht das ganze ohne Führerhaus irgendwie doof aus.

Beim Stöbern im Netz wurde ich auf die Webseite von Schotterkind aufmerksam. Er war so gut und hat sein Führerhaus als dxf Datei frei zur Verfügung gestellt. Viele Dank dafür an dieser Stelle. Ich habe die Teile aus Edelstahl lasern und direkt auch Kanten und Schweißen lassen. Nachdem ich die Nieten gesetzt hatte wurde alles lackiert.

Jetzt wird es Zeit für den Zusammenbau.

3. Montage und Finish

Der Zusammenbau begann mit dem Fahrwerk. Dabei konnte ich mich an der Anleitung orientieren, welche mir die Fa. Regner zur Verfügung gestellt hat. Beginnend mit den Rädern und Achsen montierte ich die Zylinder, und anschließend das Gestänge. Dabei musste ich die Gleitbahnen seitenverkehrt montieren, damit die neuen Kreuzköpfe von Herrmann Echtdampf passen. Um mein Budget etwas zu schonen habe ich wieder die originalen Messingkolben verwendet und mit Teflonschnur die Kolbenringe gewickelt. Wenn diese irgendwann schwächeln, gibt es natürlich Teflonkolben.

Bei den ursprünglichen Modellen wurden die Servos der Fernsteuerung in den Blechen unter dem Führerhaus versenkt. Da ich die Servohalter selbst gebaut hatte, waren die Löcher optisch unschön. Deshalb habe ich diese neu angefertigt und nur mit den Löchern versehen, die ich auch wirklich brauche. Als nächsten Schritt konnte Hochzeit gefeiert werden. Der Kessel kam auf das Fahrwerk.

Ich bitte meine Unordnung zu entschuldigen.

Auf dem Bild ist die Maschine theoretisch bereits fertig für einen Test unter Dampf. Darauf habe ich jedoch verzichtet. Ein grober Fehler wie sich herausstellte.

Weiter ging es mit den optischen Teilen, beginnend mit dem Führerhaus. Außerdem wurde die gesamte Elektronik in den Wasserkästen verstaut. Der Akku befindet sich hinter der letzten Achse im Rahmen. Da kommt man auch für Wartungsarbeiten sehr gut ran. Den Umsteuerservo habe ich leider unter dem Kessel platziert. Sollte dieser mal den Geist aufgegeben steht mir eine große Operation bevor. Also hoffen wir er möge lange halten.

Im Schornstein fand ein Summerlands Chuffer seinen Platz.

Da ich die Lok keinem speziellen Vorbild nachempfunden habe, konnte ich mich bei den funktionslosen Details voll austoben. Es ist eben ein bunter Hund. Die Drucklufttanks habe ich wie bei der 99 6102 platziert. Sie sind in der Standbohrmaschine mit Feile und Säge entstanden. Das Sicherheitsventil ist unter einer Atrappe für einen Luftsauger verschwunden. Dampf- und Sanddom habe ich nur optisch aufgewertet.

So präsentierte sich die Lok dann bei ihrem ersten Rollout. Ein voller Reinfall. Da ich absolut keine Erfahrung bei der Einstellung der Steuerung hatte, humpelte die Lok ohne Ende. Auch hier konnte ich bei Schotterkind Rat finden. Auf der Webseite ist sehr gut beschrieben, wie man die Grundstellung der Steuerung herstellt. Von da aus konnte ich dann nach Gehör und Gefühl die Steuerung einstellen. Jetzt läuft die Lok sauber. Zudem habe ich in diesem Zug auch gleich die Treib- und Kuppelstangen, sowie Teile der Steuerung mit Igus Gleitlagern versehen.

Danach folgten noch einige Details und nun kommt das finale Rollout.

4. Das finale Rollout

Die Lok ist eigentlich ständig im Wandel und bekommt immer neue Details, welche ich durch Zufall an anderen Loks entdecke. Somit ist sie nun ein Sammelsurium aller möglichen deutschen Schmalspurlokomotiven. Ein bunter Hund, aber auch ein zuverlässiges Pferd im Stall. Sie hat mich schon auf ein paar kleinere Treffen begleitet und dort nicht nur mich sondern auch das Publikum begeistert.

Mit diesen Eindrücken möchte ich meinen kleinen Bericht abschließen. Ich möchte mich bei allen hier im Forum bedanken, die schon ganz fleißig Bauberichte über vergleichbare Maschinen verfasst haben. Mein besonderer Dank gilt natürlich Schotterkind, der auch auf seiner Webseite sehr viele Tipps und Tricks weitergegeben hat. Beides hat mir sehr geholfen.

Viele Grüße

Marvin

Hallo Manuel, Hallo Zoltan, Hallo Ralf,

ich danke euch für das positive Feedback und freue mich, dass euch meine Arbeit gefällt.

Allen einen schönen Abend.

Viele Grüße

Marvin

Hallo Michael,

ich danke dir für dein Lob.

Der Vorbesitzer hatte sich beim Zusammenbau wohl nicht so recht an die Anleitung gehalten. So ziemlich jede Bohrung im Rahmen wurde zu einem Langloch erweitert. Auch die des Schwingenträgers. Deshalb stieß die Schwinge bei ihrer Vorwärtsbewegung mit dem Kreuzkopf zusammen. Ich habe die Langlöcher so ausgenutzt, dass die Schwinge so weit wie möglich nach Hinten, oben und vom Rahmen nach außen platziert wurde. Anschließend wurde alles mit Loctite 642 fixiert. Sonst wandert das im Betrieb ja wieder an ganz andere Positionen und die Steuerung würde sich verstellen. Dadurch konnte ich genug Freiheit schaffen, dass die beiden Teile sich nicht mehr berühren. Schade, dass der Vorbesitzer da nicht mal mit Regner gesprochen hat. Da hätte man ihm bestimmt helfen können, ohne das die Kreuzköpfe derart leiden.

Ich habe einen mobilen R3 Kreis, welchen ich bei uns im Innenhof oder auf dem Dachboden verlege. Eine richtige Anlage habe ich leider auch nicht, aber für Testfahrten reicht das zu.

Ich habe die Bilder im Post 3 noch einmal eingefügt. Ich hoffe du kannst sie jetzt sehen.

Viele Grüße

Marvin

Hallo Manfred,

ich danke dir für deine positive Rückmeldung.

Die kleine Werkzeugkiste habe ich aus aus 1mm Messingblech gefertigt. Ich habe das Blech über einen Holzklotz gebogen und an einer Ecke zusammengelötet. Der Deckel lässt sich durch 1mm Kupfernieten öffnen. Inzwischen habe ich auch eine passende Atrappe eines Vorhängeschloss gebaut.

Hallo Rico,

auch dir vielen Dank für die Anerkennung. Der Servo unter dem Kessel ist zwar eine gute Idee von Regner um den Platz gut auszunutzen, aber ich habe einen entscheidenden Fehler gemacht. Der Servo ist von oben angeschraubt. Sollte er mal den Geist aufgeben muss ich erst das Führerhaus und anschließed den Kessel demontieren. Im Führerhaus selbst ist nur der Reglerservo untergebracht. Den Pfeifservo habe ich im rechten Wasserkasten. Bei deiner Plettenberg sehe ich das unkomplizierter als bei der 18er. Da ist rund um den Kessel Platz. Mit einem schwarz lackierten Kasten kann man die Elektronik da leicht verstecken. Bei der Plettenberg ist ja zudem viel Platz vor und über den Treibachsen um Akku und Empfänger zu verstecken. Sicher findest du da eine sehr gute Lösung. Ich bin gespannt, wie es mit deiner 18er weiter geht. Deinen Artikel verfolge ich auch und finde gut, wie du dich Stück für Stück vorarbeitest.

So wie ich das Andis und auch Michaels Artikel entnehmen konnte ist das eine ganz schön harte Nuss.

Viele Grüße

Marvin

Hallo Rico,

man wächst ja bekanntlich mit seinen Herausforderungen. Die erste Maschine wird vielleicht nicht gleich perfekt, aber man lernt ganz viel dabei. So erging es mir mit diesem Projekt auch. Ich habe mich mit der Steuerung völlig vertan und ich würde die Beleuchtung auch nicht mehr aus dem selben Akku versorgen wie die Fernsteuerung. Aber ich denke das sind Lernprozesse die man erstmal machen muss. Bei der nächsten Maschine lief es bei mir viel flüssiger, da mir vieles bereits vertraut war.

Ich freue mich, wenn du deinen Baubericht fortsetzt. Im Prinzip drängt einen aber auch nichts. Das Hobby soll ja eine angenehme Beschäftigung für die Freizeit bieten und nicht ein stressiges, zeitkritisches Projekt werden, woran man dann die Lust verliert. Mach dir deshalb keine Druck. Auch eine festgedrehte Schraube ist ein Fortschritt und wenn die Zeit es gerade gar nicht zu lässt, dann bleiben die Teile eben erstmal liegen. Das ist ja kein Problem. Metall kann ja zum Glück nicht schlecht werden. Meine Lok lief zwar nach etwa sechs Monaten wieder, aber gebaut habe ich insgesamt etwa 1,5 Jahre bis zum jetzigen Stand.

Wer langsam geht und sein Ziel nicht aus den Augen verliert ist immernoch eher am Ziel als jemand der gar nicht erst los geht oder jemand der panisch in die falsche Richtung rennt.

Viele Grüße

Marvin