RhB G 2/3 + 2/2 Nr. 25

    Hallo Cristoph
    Vielen Dank für diese Frage für mich war das erst auch nicht so klar.
    Wenn die Lok auf Volldruck (Zudampf HD) gestellt ist geht der Abdampf vom Hochdruckzylinder (Abdampf HD) über das Ventil und den langen Schlauch (Abdampf ND) via Knieleitung in die Rauchkammer. Also vom senkrechten (etwas schlecht sichtbaren) Hauptdampfanschluss der vom Dampfregler kommt geht der Dampf zum Hoch und Niederdruck Zylinder. Vom Hochdruck Zylinder kommt er zurück und geht via Ventil zum Abdampf ND Schlauch. Das Niederdruck Ventil bekommt bei Volldruck den Dampf via Umsteuerventil (Zudampf ND) und der Abdampf geht direkt in die Rauchkammer via Knieleitung.
    Bei Verbund geht der Zudampf zum HD Zylinder über den Abdampf HD zum Zudampf ND und danach über die Knie Leitung in Rauchkammer.



    Ich hoffe, dass ich das richtig erklährt habe ansonsten bin ich froh, wenn mich jemand korrigiert.
    Mit freundlichen Grüssen
    Georg

    Hallo Georg,
    so hat das bei mir ausgesehen. Meine Lok fuhr nur im Verbund. Das Original konnte vorne etwas Frischdampf beimischen. Vermutlich zum Wärmen der Zylinder.
    Hans

    Zitat von damoba

    Hallo Georg,
    so hat das bei mir ausgesehen. In der Mitte zu sehen das Dampfführende Kugelgelenk. Meine Lok fuhr nur im Verbund. Das Original konnte vorne etwas Frischdampf beimischen. Vermutlich zum Wärmen der Zylinder.
    Hans

    Danke Georg,


    ich werde bei meinem Fahrwerk auch nur im Verbund fahren, mit der Möglichkeit Frischdampf dem ND beizumischen. Das Verbundventil und einige Schläuche entfallen.


    Hans,


    Das Original hat Frischdampf bei einer Steuerauslegung von mehr als ca.60% beigemischt, dabei war das Anfahrventil durch die Steuerung geöffnet. Dies um mit möglichst gleichmässiger Zugkraft beim HD- und ND Triebwerk Anfahren zu können, aber auch um die Zylinder (vor allem ND) bei gebremster Lok im Stillstand vorwärmen zu können (bei Nassdampf besonders wichtig).


    Gruss Christoph

    Mehr Pausen zwischen dem Nichtstun...Vor allem längere...

    Hallo Dampffreunde
    Weiter geht es mit dem Umsteuerventil.
    Der Bau ist sehr genau beschrieben die Regners haben auch einige gute Ideen verwirklicht bei der Entwicklung des Umsteuerventils.
    Aussen am Deckel sind 2 Marken für die Stellung Volldruck oder Verbund die mit der Fernsteuerung genau eingestellt werden können. Man muss die Einstellung später nicht suchen.




    [youtube]

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
    [/youtube]


    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Christoph hast Du die Mallet auch bestellt ? Die würde sich gut machen auf eurer Anlage.


    Georg Regner hat das raffiniert gelöst. Aber es kommt dort kein Kaltwasser ! Es wäre von Vorteil das ganze zu Isolieren.


    Hans

    Hallo Dampffreunde
    Das Umsteuerventil funktioniert einwandfrei.
    Ich habe ein wenig Öl in die Luftleitung gegeben man kann den Luftfluss genau sehen. Wenn in allen 4 Schläuchen Luft zirkuliert ist die Maschine auf Volldruck geschaltet. Bei Verbundschaltung zirkuliert durch den im Bild obersten Schlauch die Luft in den Hochdruckzylinder im 3.unteren Schlauch zum Ventil und im untersten Schlauch zum Niederdruckzylinder. Der zweitoberste Schlauch ist dann ohne Funktion.
    Alles funktioniert einwandfrei allerdings hat Hans (Damoba) schon recht, dass vielleicht die Dampfqualität unter den langen Schlauchwegen etwas leiden könnte. Meiner Meinung nach haben die Regners einen tollen Kompromiss zwischen Kosten, Funktion und Optik gefunden.


    [youtube]

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
    [/youtube]


    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Hallo Dampffreunde
    Beim Einlaufen lassen der Fahrgestelle ist mir aufgefallen, dass 3 der 4 Schieberkasten Deckel undicht sind. Die Messingschrauben sind fest danach kommt ab. Also habe ich mir Stahlschrauben abgelängt und den Deckel vorne links probehalber damit festgezogen und siehe da es scheint dicht zu sein auf jeden Fall jetzt mit Luft.


    [youtube]

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
    [/youtube]


    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Hallo Georg,


    das die Deckel nach gewisser Zeit anfangen zu blasen ist "normal". Ich lege Papierdichtungen immer ein Tag in Öl ein vor der Montage. Dann kann sich das Papier damit vollsaugen. Ich meine das dann das Setzverhalten der Dichtung etwas besser ist beim Anziehen. Das es an Dichtungen anfängt zu blasen führe ich darauf zurück das sich die Dichtung setzt. Stahlschrauben sind da nie verkehrt.


    Liebe Grüße,


    Marco

    Hallo Dampffreunde
    Nun geht es weiter mit dem Kessel.
    Für mich ist das Wasserstands Glas immer eine Hürde. Wenn dann die beiden Winkelschrauben stimmen und ausgerichtet sind muss ja noch die Kontermutter festgezogen werden was wieder zu Verschiebungen führt.
    Laut Anleitung soll man 2 Lagen Teflon im 3 Faltigkeits Luk (alla Wolfgang) zur Montage verwenden. Ich habe 3 Umgänge gemacht da das Gewinde ziemlich locker ist
    Ich habe für diesen Zweck eine 6 mm Stange abgelängt sodass ich das Glas beim ewigen hin und her nicht beschädige. Die Gummi O-Ringe habe ich vor der Montage (leicht eingeölt) der Überwurfmuttern in diese montiert da diese eine Aussparung dafür haben.
    Ich habe den Wasserstand auf 20 mm Abstand zu Kessel montiert und hoffe, das das so passt.





    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Hallo Dampffreunde
    Die Kesselarmaturen lassen sich relativ gut montieren.
    Beim montieren des Brenners muss die Überhitzer Leitung beidseitig mit biegen angepasst werden wobei zu beachten ist, dass der Dampfhahn nicht Richtung 6 Uhr sondern Richtung 7 bis 8 Uhr zeigt. das wird verlangt weil später der Servohalter in Platznot käme ich hoffe, dass meine Neigung ausreicht.
    Beim Kessel werden nun provisorisch alle Anschlüsse montiert damit mit der Hilfsplatzform ein Probe- und Einlaufbetrieb möglich wird.





    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Hallo Dampffreunde
    Gerne hätte ich den Kessel einfach aufgeschraubt aber die Dampfleitung zum Verbundventil ist nur sehr einfach gebogen. Das heisst alles wieder demontieren und die Leitung so biegen, dass sie mittig aus der Aussparung kommt. Dann sollte die Flucht mit dem Öler stimmen. Dann sind Öler und Leitung immer noch nicht bei einander.
    Das ganze wieder zurück und vorsichtig nach links biegen so dass das Verbundventil keinen Schaden nimmt.
    Jetzt wird der Kessel aufgesetzt und verschraubt.







    Ich finde es toll, dass die Regners 2 Gastanks im Führerhaus untergerbacht haben so steigt die Chance zum Nachtanken denke ich.
    Die beiden Gasverbindungsleitungen 2 mm Durchmesser werden gerade geliefert und jeder kann diese nach seinem Gutdünken biegen und montieren. Für diesen Zweck habe ich ein kleines Spezialwerkzeug gemacht damit ich beim Biegen keine Flachstellen bekomme. Was beim 2 mm Rohr meiner Meinung nach passieren könnte da es immer enger wird im Führerhaus ist die Platzwahl für Leitungen praktisch vorgegeben.










    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Hallo Georg,
    ich verfolge Deinen Baubericht mit großer Freude und Interesse!
    Eine wirklich schöne Lok, die Du hier vor uns zusammenbaust.
    Die Funktion des Umsteuerventils hast Du dank der Öltropfen genial beschrieben! :thumbup::thumbup:
    Schön dass Regner mal wieder so einen Brummer rausgebracht hat. :B
    Liebe Grüße
    Chris

    Hallo Georg,
    ein schönes Schmuckstück zauberst du aus diesem Bausatz. Da bin ich schon mal auf die fertige Lok gespannt.


    Neugierig bin ich aber auch.
    Ich würde gerne wissen, ob der Kessel lackiert, oder brüniert ist. Er hat einen schönen Seidenglanz.
    Sind die Gastanks einfach mit dem Rohr verbunden, oder gibt es noch ein Rückschlagventil?
    Ist in dem kleinen Tank noch ein Rohr, vom Anschluß in den Gasraum?


    Viele Grüße
    Michael

    Hallo Michael
    Danke für die Blumen
    Der Kessel ist Lackiert.
    Beim Gastank ist nichts drin das Gas strömt vom grossen Tank über den kleinen und den Gashahn direkt zur Düse.
    Der Vorteil dieser Konstruktion liegt nach meinem erachten hauptsächlich im Gasnachtanken bei heisser Lok. Ein wenig auch zur Expansion bei gefülltem Kalttank kommt dann kein Flüssiggas was die Düse verstopfen würde (kennen wir sicher alle).
    Auch hier haben die Regners wieder eine einfache aber wirksame Lösung gefunden denke ich.
    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg

    Hallo Dampffreunde
    Heute war der Moment der Wahrheit gekommen und siehe da die Nr. 25 bewegt sich ganz manierlich und ist sogar dicht. Eine Gasfüllung reicht 1/2 Stunde mit anheizen. Das umschalten von Volldruck auf Verbund funktioniert bestens. Auf Volldruck läuft Sie hinten nicht so schön da der vordere Zylinder mehr Fläche hat denke ich. Wenn ich den Schlauch zum vorderen Zylinder leicht klemme läuft der hintere einwandfrei. Auf Verbund ist das alles kein Problem ich habe einfach von Zeit zu Zeit die Schlammhähne geöffnet. Die Nr. 25 läuft bereits mit 1 bar Recht schön.


    [youtube]

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
    [/youtube]


    Ein super Erlebnis war der Gastank der blieb nämlich kalt ich denke weil der Kalt tank nur mit 2 Schrauben wie auf Stelzen montiert wird im Gegensatz zum Warmtank. Auch da haben sich die Regners was dabei gedacht das ist sicher kein Zufall.




    Als nächstes wird nach dem nachziehen der Schieberdeckelschrauben die provisorische Plattform wieder entfernt und weitergebaut.


    Freundliche Grüsse :lol:
    Georg